-
公开(公告)号：CN113696780A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010442677.6
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统自唤醒诊断方法、电池管理系统和车辆，所述电池管理系统自唤醒诊断的方法，包括：电池管理系统响应于下电指令，启动自动唤醒模式；在所述自动唤醒模式中，所述电池管理系统周期性地自唤醒并监控电池状态；根据本次电池状态监控结果和本次唤醒时间间隔确定下一次唤醒时间间隔。该方法可以实现电池管理系统自动唤醒监控电池系统状态的功能，且降低唤醒功耗。
-
公开(公告)号：CN113655396A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010399392.9
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，包括：获取电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号；根据电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号获得每个电芯的电芯内阻值，根据每个电芯的电芯内阻值和电池包的连接总电阻值获得电池包的第一整包内阻值，根据电池包的检测信号获得电池包的第二整包内阻值；根据当前时刻的第一整包内阻值与前一时刻第一整包内阻值，以及，当前时刻的第二整包内阻值与前一时刻的第二整包内阻值，确定电池包动力回路连接状态。本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过实时比较两个整包内阻值，提高动力回路诊断的实时性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN113655389A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398659.2
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取电池包的第一整包总电压值；对每个电芯的电芯电压值进行求和，以获得所电池包的第二整包总电压值；第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。本发明实施例的诊断电池包动力连接状态的方法，通过比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，确定电池包回路是否存在开路，实现简单，在电池包动力回路存在开路时，该判定方法依然有效，不会因为电池包内阻估算缺少输入而失效，提高了诊断电池包回路开路的适用性。
-
公开(公告)号：CN113466725A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010247314.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本公开涉及一种确定电池荷电状态的方法及装置，存储介质及电子设备，以解决难以合理确定电池荷电状态的问题。所述方法包括：获取电池的状态数据，所述状态数据包括电流数据、电压数据、温度数据；根据所述电池的等效电路模型的元件参数值、所述状态数据、电池特性数据以及观测器初始参数，确定每类观测器的电池荷电状态估计值和修正量；根据预设修正边界值以及每类观测器的所述修正量，确定每类观测器的权重信息；基于所述权重信息以及所述每类观测器的电池荷电状态估计值，确定所述电池的电池荷电状态目标值。
-
公开(公告)号：CN113466724A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010245900.8
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/367
Abstract: 本公开涉及一种确定电池等效电路模型的参数的方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池的状态数据，所述状态数据包括电流数据、电压数据；基于所述电池的等效电路模型、误差信息以及所述状态数据，通过最小二乘法RLS预估模型，确定所述等效电路模型中的元件参数值；其中，所述误差信息包括电压数据的采样误差因子和/或电流数据的采样误差因子。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110320477B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201810286835.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的SOC计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组的单体电池的充电曲线；根据充电曲线确定当前的充电阶段；当充电阶段为高压充电拐点或高压平台充电阶段时，获取高压充电拐点对应的电池包容量；获取当前温度，并根据当前温度获取动力电池组在上一次满放时的电池包总容量；根据高压充电拐点对应的电池包容量和动力电池组在上一次满放时的电池包总容量计算动力电池组的SOC。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOC估算的方便性和准确性。
-
公开(公告)号：CN110333448B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201810297970.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车和动力电池的能量状态SOE计算方法、装置，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池的开路电压OCV‑电池容量Q参考曲线；获取动力电池的OCV；根据动力电池的OCV和OCV‑Q参考曲线获取动力电池的当前剩余可用容量；根据动力电池的当前剩余可用容量和OCV计算动力电池的SOE。该动力电池的能量状态SOE计算方法，首先获取OCV‑Q参考曲线，并获取OCV，然后根据OCV和OCV‑Q参考曲线得到动力电池的剩余容量Qremaining，最后根据Qremaining和OCV计算SOE，由此，直接通过容量与开路电压OCV计算SOE，更加符合科学原理，计算得到的SOE准确性更高。
-
公开(公告)号：CN110549909A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810279422.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的SOH计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组的单体电池的充电曲线，并根据充电曲线确定当前的充电阶段，其中，充电阶段包括高压充电拐点和高压充电阶段；获取高压充电拐点对应的电池包电量，以及高压充电阶段对应的电池包电量；根据高压充电拐点对应的电池包电量和高压充电阶段对应的电池包电量计算单体电池的剩余容量；以及根据剩余容量计算单体电池的SOH。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOH估算的方便性和准确性。
-
公开(公告)号：CN110549900A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810278615.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池静置之后的参数更新方法、装置和电动汽车，其中，参数更新方法包括以下步骤：在动力电池静置期间，每唤醒一次动力电池，采集一次动力电池的状态信息；在动力电池静置结束之后，获取动力电池的被唤醒次数、每次被唤醒时对应的状态信息和当前荷电状态SOC，并获取动力电池的工作模式；根据被唤醒次数和每次被唤醒时对应的状态信息计算动力电池的参考SOC；根据动力电池的工作模式和动力电池的参考SOC对动力电池的当前SOC进行更新，由此，更新得到的动力电池的SOC，能尽可能反应动力电池真实情况，避免出现SOC不准确的情况。
-
公开(公告)号：CN110324383A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810287724.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种云服务器、电动汽车及其中动力电池的管理系统、方法。电池管理系统包括云服务器和设置在所述电动汽车之上的BMS，其中，BMS，用于采集电动汽车中动力电池的状态信息，并根据动力电池的状态信息获取动力电池的在多个工况之下的多个第一参考曲线簇，并将动力电池的状态信息和多个第一参考曲线簇发送至云服务器，以及接收并保存云服务器发送的第二参考曲线簇；云服务器，用于保存动力电池的历史数据，并根据历史数据和多个第一参考曲线簇生成第二参考曲线簇，由此，可不断更新BMS中的参考曲线簇，通过更新后的参考曲线簇能够准确预估动力电池的各项状态信息，便于对动力电池进行有效管理，有利于提高动力电池的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
178
records
(took 0.032 seconds)
