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公开(公告)号：CN102610226B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210012873.5
申请日：2012-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/175
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3023
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够提高干涉音效果的有源振动噪音控制装置。在采用自适应控制的有源振动噪音控制装置(12)中，利用修正滤波器(76)来修正前轮参照信号或者所述参照信号从而预测后轮干涉音(CSr)，所述修正滤波器(76)根据所述车辆(10)的前轮用悬架(14a)与后轮用悬架(14b)的特性的不同而对前轮参照信号或者后轮参照信号进行修正。
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公开(公告)号：CN104064172A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410094060.4
申请日：2014-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H04R3/002 , G10K11/17827 , G10K11/1783 , G10K11/17883 , G10K11/17885 , G10K2210/12821 , G10K2210/3014 , G10K2210/3039 , G10K2210/3056
Abstract: 提供一种能够在考虑车速与信号等级的关系的基础上进行细致的控制的车用主动式振动噪音控制装置。该装置具有振幅限制机构（74），其根据所述信号等级（La）来限制所述抵消信号（Ss）的振幅。所述振幅限制机构（74）根据车速（V）改变振幅限制规则，该振幅限制规则表示抵消信号（Sc1）的振幅的限制值（C）相对于信号等级（La）的关系，振幅限制机构（74）基于按照该振幅限制规则求得的限制值（C）来限制所述抵消信号（Sc1）的振幅。
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公开(公告)号：CN102401078B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110205817.9
申请日：2011-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K33/00 , B06B1/045 , F01N13/1822 , F02B77/13
Abstract: 本发明提供一种有源振动控制装置，其能够抑制始终连续供给无用的耗电，并且能够最大限度地有效使用线性执行元件的振幅。有源振动控制装置控制使得在全汽缸运行状态下在线性执行元件的激振频率(F)为预定的频率(FA)以下的频率区域中，将1G补正电流施加作为偏置电流；控制使得在汽缸停止运行状态下在线性执行元件的激振频率(F)为预定的频率(FB)以下的频率区域中，将1G补正电流施加作为偏置电流。其结果，能够容易地与激振增益要求量最大值对应。
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公开(公告)号：CN103426427A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310190117.6
申请日：2013-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/175
CPC classification number: G10K11/16 , G10K11/17833 , G10K2210/121 , G10K2210/12821 , G10K2210/3039 , G10K2210/503 , G10K2210/511
Abstract: 本发明提供一种主动式噪音控制装置，能够最大限度地利用混频器的输出范围，从而根据车辆的行驶状况发出最适当的抵消音。该主动式噪音控制装置（100）包括：第1主动式噪音控制部（11），其生成针对第1噪音事态的第1抵消信号（Sc1）；第2主动式噪音控制部（12），其生成针对第2噪音事态的第2抵消信号（Sc2）；混频器（20），其将所述第1抵消信号（Sc1）与所述第2抵消信号（Sc2）混合而生成混合抵消信号（Sc0）；扬声器（28），其根据所述混合抵消信号（Sc0）输出抵消音；振幅抑制部（50），其根据所述第1抵消信号（Sc1）的振幅抑制所述第2抵消信号（Sc2）的振幅。
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公开(公告)号：CN103137122A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210473315.9
申请日：2012-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/16 , G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/12821
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置(10)，当车速(Vs)变化时振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)也变化，同时根据车速(Vs)，参照表示车速(Vs)和基准信号(X)的频率(fc)的对应关系的车速·频率对照表(100)，切换在自适应陷波滤波器(52)中采用的基准信号(X)的频率(fc)。本发明的有源振动噪音控制装置(10)能够跟随振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)的变化而降低振动噪音(NS)。
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公开(公告)号：CN103137121A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210496320.1
申请日：2012-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/175
CPC classification number: H03B29/00 , G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3026
Abstract: 本发明涉及一种主动式振动噪音控制装置，该主动式振动噪音控制装置输出抵消音以抵消例如车辆行驶时在车厢内产生的振动噪音。该主动式振动噪音控制装置中，计算出自适应陷波滤波器(24)所具有的滤波系数(W)的在复平面上的相位角与前次更新时所算出的相位角之间的相位角变化量，并根据该相位角变化量切换基准信号(X)的频率(Fc)。
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公开(公告)号：CN114822477B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210104405.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置。有源噪声控制装置(10)通过作为自适应陷波滤波器的控制滤波器(W)对与控制对象频率(f)对应的基准信号进行信号处理，来生成控制扬声器(16)的控制信号，并逐次自适应更新控制滤波器(W)的系数(W0、W1)，将初级路径滤波器(H^)的幅度与控制滤波器(W)的幅度进行比较，来判定控制滤波器(W)的状态是否不稳定。据此，即使传递特性发生变化也能够降低噪声。
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公开(公告)号：CN119580680A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411226044.6
申请日：2024-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
Abstract: 一种主动降噪系统包括：误差麦克风，其被配置为生成误差信号；以及控制器，其被配置为基于误差信号来控制扬声器。控制器包括：控制滤波器，其被配置为生成控制信号；辅路径滤波器，其表示辅路径的传递函数的估计值；以及校正滤波器，其表示误差麦克风的位置处的声学特性与用户的位置处的声学特性之间的差异。控制器被配置为由校正滤波器生成校正信号，通过使用校正信号对误差信号进行校正来生成校正误差信号，由辅路径滤波器基于控制信号来生成抵消音估计信号，并且基于抵消音估计信号和校正误差信号来自适应地更新辅路径滤波器。
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公开(公告)号：CN114827825B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210079351.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H04R3/00
Abstract: 本发明提供一种有源式音效发生装置。有源式音效发生装置(10)具有音色调整部(24)、第1音色信号生成部(26)、第2音色信号生成部(28)、第3音色信号生成部(30)、第4音色信号生成部(32)和音效信号生成部(36)，其中，音色调整部(24)将基频乘以系数来设定多个不同的副基频；第1、第2、第3、第4音色信号生成部(26、28、30、32)与各副基频对应设置，用于生成音色信号；音效信号生成部(36)根据音色信号来生成使扬声器输出音效的音效信号。据此，能够提高音效的音色调整的自由度。
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公开(公告)号：CN111572299B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202010083994.3
申请日：2020-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变刚度衬套组件，该可变刚度衬套组件包括：内管状构件；外管状构件，该外管状构件同轴地包围内管状构件；以及弹性构件，该弹性构件连接在内管状构件与外管状构件之间。内管状构件包括：管状内轭；线圈，该线圈同轴地缠绕在内轭周围；以及一对外轭，所述一对外轭各在其轴向外端处附接到内轭，并且在其轴向内端处附接到相对的另一个外轭，以便在所述一对外轭之间限定环形间隙，并且弹性构件在内部限定一对第一液室，所述一对第一液室经由由环形间隙提供的第一连通通道彼此连通。一对第一液室和第一连通通道填充有磁性流体，该磁性流体的粘度根据施加到其的磁场的强度而变化。
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