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公开(公告)号：CN110062361B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910394517.6
申请日：2019-05-13
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种MMTC场景下基于CS的多信息增强的非授权接入方法，包括：根据基站覆盖所有设备的扩频序列以及所有设备的导频符号和数据符号建立通信系统模型；根据不同设备的符号帧长度的多样性，以后向方式增强所述通信系统模型的稀疏度估计，得到稀疏度和初步的活跃设备集合；根据所述的稀疏度和初步的活跃设备集合，采用调制星座点信息得出初始残差；根据所述初始残差，通过固定稀疏度的压缩感知算法得到最终的活跃设备集合、活跃设备对应的信道矩阵及所有设备的数据符号。本方法可以提高MMTC中设备的活跃度检测、信道矩阵估计及数据恢复的精确度。
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公开(公告)号：CN111901026A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010661014.3
申请日：2020-07-10
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04B7/08 , H04B7/0456
摘要： 本发明公开了一种通信中的到达角估计方法。该方法包括：获取阵列天线实时接收到的无线信号；将所述阵列天线实时接收的无线信号输入至到达角估计模型，输出相应的到达角估计结果，其中所述到达角估计模型是利用训练数据集通过预先训练获得，所述训练数据集用于表征多种通信场景下阵列天线接收的无线信号与到达角之间的映射关系。利用本发明能够快速准确地估计通信过程的到达角，对于快速变化的通信场景尤其适用。
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公开(公告)号：CN105578506B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510969883.1
申请日：2015-12-22
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种轨道交通高速移动环境下基于信道信息的切换方法，包括：设定列车的预测切换位置，并计算所述预测切换位置与待切换基站之间的距离；根据计算出的所述距离以及所述预测切换位置对应的信道模型，计算所述预测切换位置的路径损耗；根据所述路径损耗计算列车到达所述预测切换位置处的接收信号场强；判断所述接收信号场强是否达到预设门限；若所述接收信号场强大于或等于所述预设门限，则进行切换准备，以使得列车达到所述预测切换位置时切换到所述待切换基站；若所述接收信号场强小于所述预设门限，则重复上述步骤，直至所述接收信号场强达到所述预设门限为止。本发明能够在高速移动复杂场景下实现快速、平滑、可靠的切换。
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公开(公告)号：CN109286408A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811198330.0
申请日：2018-10-15
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04B1/16 , H04B17/382
摘要： 本发明提供一种能量收集的方法和能量接收机。所述能量收集的方法应用于能量收集系统中的接收机，所述方法包括:接收所述能量收集系统的发送机发送的信号；获取所述信号的第一功率的分配比例，其中，所述第一功率表征所述信号经过所述发送机和所述接收机之间的信道后的功率，所述分配比例表征所述第一功率分配到所述接收机中多个能量收集电路的比例；将所述信号按照所述分配比例进行分配并输入到与每个所述分配比例对应的能量收集电路；将所述多个能量收集电路输出的能量合并后输出到与所述接收机匹配的能量接收端。所述方法避免了能量收集电路出现饱和，减少了能量消耗，提高了能量转化效率。
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公开(公告)号：CN105644559A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610074331.9
申请日：2016-02-02
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： B60W30/095 , B60T7/12 , G08G1/0967 , G08G1/16
CPC分类号： B60W30/0956 , B60T7/12 , B60T2201/022 , B60W2550/308 , G08G1/096725 , G08G1/166
摘要： 本发明公开了一种基于虚拟轨道和移动闭塞技术的无人驾驶方法，该方法的步骤包括：构建无人驾驶车辆的虚拟轨道S1、获取当前车辆与前方车辆的安全距离S2和基于当前车辆与前方车辆的实际间距与安全距离和最大停车距离之和的比较，对当前车辆进行行驶控制S3。本方案将“虚拟轨道”和基于通信的移动闭塞技术引入道路无人驾驶系统，可以有效地应对在道路车辆行驶过程中出现的各种随机现象，使得原本杂乱无章的行车模式变得有矩可循，大大降低了系统设计的复杂度和无人驾驶车辆的成本。
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公开(公告)号：CN105610528A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510953893.6
申请日：2015-12-17
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04B17/391 , H04B1/7073
CPC分类号： H04B17/391 , H04B1/7073
摘要： 本发明公开了一种针对时变信道多径分量的分簇与跟踪方法，该方法包括以下步骤：对于第一个时刻的多径分量，采用聚类算法进行初始分簇；对于后续各个时刻的多径分量，根据前一时刻的分簇结果对当前时刻的多径分量进行分簇与跟踪。本发明利用时变信道的特性以及相邻时刻多径分量之间的联系，仅对第一个时刻的多径分量使用传统聚类算法进行初始分簇，而对接下来的各个时刻的多径分量不再利用传统聚类算法来分簇，而是利用时变信道的特性，直接基于前一时刻的分簇结果对下一时刻的多径簇进行分簇与跟踪，因此能够显著提升分簇与跟踪的准确性，且降低其复杂度。
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公开(公告)号：CN102307359B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110241823.X
申请日：2011-08-22
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04W16/26
摘要： 本发明公开了无线通信技术领域中的一种提高无线通信网络场强覆盖范围的方法。包括根据障碍物的外形，构造电磁遮罩的内径函数和外径函数；当内径/外径函数的一阶导数不连续时，利用傅里叶最小二乘拟合的方法，将内径/外径函数拟合成一阶导数连续的第一/第二替换函数，利用内径函数/第一替换函数和外径函数/第二替换函数计算电磁遮罩的介电常数；根据电磁遮罩的内径函数、外径函数和介电常数制作电磁遮罩，覆盖障碍物。本发明有效地改善了无线场强的覆盖范围，消除了阴影衰落。
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公开(公告)号：CN103607723A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310580797.2
申请日：2013-11-18
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04W16/22
摘要： 本发明公开了属于无线移动通信技术领域的一种面向高速铁路线状小区的无线通信链路估计方法。该方法包含有以下步骤：1）提出一套针对高速铁路特色传播环境的分类标准；2）对各类场景下的大尺度路径损耗和阴影衰落进行建模，建立一套面向高速铁路的标准化传播模型库；3）提出面向铁路线状小区的覆盖预测方法。本发明可在不借助前期测量的前提下，更准确的预测高速铁路小区的覆盖范围，优化高速铁路的网络布置方案，合理的设置小区间基站间距，进而极大的降低对高速铁路无线通信基础设施的投入。
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公开(公告)号：CN102307359A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110241823.X
申请日：2011-08-22
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H04W16/26
摘要： 本发明公开了无线通信技术领域中的一种提高无线通信网络场强覆盖范围的方法。包括根据障碍物的外形，构造电磁遮罩的内径函数和外径函数；当内径/外径函数的一阶导数不连续时，利用傅里叶最小二乘拟合的方法，将内径/外径函数拟合成一阶导数连续的第一/第二替换函数，利用内径函数/第一替换函数和外径函数/第二替换函数计算电磁遮罩的介电常数；根据电磁遮罩的内径函数、外径函数和介电常数制作电磁遮罩，覆盖障碍物。本发明有效地改善了无线场强的覆盖范围，消除了阴影衰落。
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