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公开(公告)号：CN110254428A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910270368.2
申请日：2019-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于48V混合动力汽车的自动起停的控制方法。该混合动力汽车的动力系统主要由发动机、变速箱、BSG电机、48V动力电池以及相应的控制系统单元等组成。当48V动力电池电量低于预设值、发动机水温低于预设值、空调有打开请求、制动助力真空度不足或油门加速踏板开度大于预设值时，HCU向EMS发送发动机起动信号，EMS接收起动信号后控制发动机起动。本发明通过HCU综合判断整车状态、MCU控制电机实现发动机快速起动，当发动机转速达到其预设值后，发动机开始喷油燃烧。这种起动控制方法不仅能保证发动快速起动，也能提高发动机的排放性能，使得整车起动更高效、更节能。
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公开(公告)号：CN110194183A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910443480.1
申请日：2019-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力汽车能量流显示方法、显示系统及混合动力汽车，所述系统包括整车控制器HCU、发动机控制器EMS、驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2、电池管理系统BMS和仪表显示系统IC，所述能量流显示方法将车辆的动力系统运行状态、故障和能量流有效结合起来，通过对动力系统各动力源运行状态进行判断，并确定故障源之后，整车控制器HCU将规定的能量流运行模式信号发送给仪表显示系统IC以显示相应的能量流状态界面。本发明直观形象地将抽象的能量流的流动、各动力源的工作情况展现给驾驶员，并实现监控车辆动力系统中各动力源的运行状态，帮助驾驶人员或维修人员快速准确地排查故障，提升车辆行驶安全性能。
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公开(公告)号：CN115107739B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210969508.7
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明公开了一种电量模式控制方法、装置、HCU及存储介质。该方法包括：基于车辆运行状态及拥堵工况下路况信息预测拥堵工况下消耗的第一预设SOC值；并基于车辆运行状态及待充电工况下路况信息预测待充电工况下消耗的第二预设SOC值；检测车辆行程过程中的SOC值；其中，车辆行程过程包括正常工况、拥堵工况及待充电工况；实时获取车辆行程过程整车车速；当SOC值由100％变化为预设SOC值时，且实际整车车速小于等于预设车速时，电量模式由纯电模式切换为保持模式；其中，预设SOC值为第一预设SOC值与第二预设SOC值之和；当整车车速的变化率变大时，电量模式由保持模式切换回纯电模式。本方案实现了电量模式合理地切换及控制，节省了车辆的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN118622976A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410690969.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆换挡控制方法、存储介质、计算机程序产品及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：响应于车辆满足换挡条件，基于接收到的换挡故障信号，确定车辆的换挡信号是否正常；响应于确定换挡信号异常，确定换挡网络信号是否发生丢失，其中，换挡网络信号用于表征车辆的换挡控制器通过控制器局域网传输的信号；响应于确定换挡网络信号发生丢失，基于硬线信号和车辆的状态信号，对车辆进行档位控制，其中，硬线信号用于表征车辆的换挡控制器通过硬线发送的信号，状态信号至少包括：车速、车辆的变速箱输出轴转速、油门踏板信号和制动踏板信号。本发明解决了相关技术中由于换挡异常导致的车辆行驶的安全性降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118494275A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410634956.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电耗计算方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：利用瞬时电耗计算策略以及混合动力车辆的动力电池的实时状态数据，计算得到混合动力车辆的瞬时电耗信息，其中，瞬时电耗计算策略由混合动力车辆的实时车速确定；利用实时状态数据、动力电池的行程电量数据以及混合动力车辆的行程驾驶数据，计算得到混合动力车辆在目标行程中的平均电耗信息，其中，行程电量数据用于表征在目标行程中动力电池的电量信息，行程驾驶数据用于表征混合动力车辆在目标行程中的驾驶模式；采用混合动力车辆的显示设备显示瞬时电耗信息和平均电耗信息显示。本发明解决了相关技术中对混合动力车辆的电耗计算准确度低、真实性差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771435B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210526778.0
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
IPC: B60R16/023 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆模式控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆状态信息，根据所述车辆状态信息和所述车辆的预设模式对应的预设条件，确定所述车辆的目标模式；根据所述目标模式对应的处理方法，将当前模式切换为目标模式，向高压上下电模块发送对应的第一预设指令，以使所述高压上下电模块根据所述第一预设指令向预设模块发送对应的第二预设指令，所述第二预设指令用于指示所述预设模块向预设控制器发送对应的第三预设指令。本发明实施例的技术方案，为电动汽车控制模式提供了全面以及系统性的控制方法，提高了电动汽车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117622098A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311658145.6
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机起机控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：根据在发动机转速与电机转速的差值绝对值是否大于进入同步转速差门限，判决进入同步起机阶段进行；在进入同步起机阶段后，根据相应车辆的运行状态控制相应动力部件进行同步起机运行；及根据进行同步起机运行的过程中发动机转速是否大于完成同步发动机转速门限，进行同步起机运行的时长是否大于同步控制时长门限，离合器是否完成充油，以及离合器的禁止结合信号的状态是否为可结合状态对是否完成同步起机阶段进行判决。本发明能够准确判断出发动机起机过程中的同步起机阶段，能够利于对相应动力部件在相应起机阶段运行进行合理的控制。
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公开(公告)号：CN117416335A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311491391.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明公开了一种电池电量的控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，应用于车辆，车辆上设置有动力电池、驱动电机和发动机；该方法包括：获取动力电池的动力电池实时电量和车辆基本参数；根据车辆基本参数确定车辆的车辆当前模式；根据车辆当前模式确定电量预设条件和电量控制规则；当动力电池实时电量不满足电量预设条件时，根据电量控制规则控制驱动电机和发动机，实现动力电池实时电量的控制。本发明的技术方案，当动力电池实时电量不满足电量预设条件时，根据车辆当前模式和动力电池实时电量控制驱动电机和发动机，最终实现动力电池电量的控制。旨在通过控制车辆在不同工作模式下，动力电池可为车辆提供足够的能量。
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公开(公告)号：CN117325842A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311434914.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆停机控制方法、装置、设备和存储介质，其中，方法包括：在车辆停机标识信号为停机控制信号的情况下，根据目标混动车辆的动力组件状态信息确定目标停机阶段；根据目标停机阶段，确定目标混动车辆的每个动力控制器件的目标动力控制信息；其中，动力控制器件包括：离合器控制器、发动机控制器和电机控制器；根据目标动力控制信息对动力控制器件的控制参数进行调整，以执行与目标停机阶段对应的车辆停机控制操作。本发明实施例的技术方案解决了现有技术中停机过程中容易出现的车辆驾驶性能不足的问题，可以在不同停机阶段下对相应的动力器件进行精确控制，提供更优的车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117207839A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311403795.6
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：在识别到直流转换器DCDC和低压蓄电池同时满足能量控制条件的情况下，启动车辆的能量控制功能，并识别车辆所处的车辆模式；若所述车辆模式为正常高压上电模式，则根据所述低压蓄电池的蓄电池运行状态、高压电池的实时高压SOC值、以及高压SOC下限值，确定所述低压蓄电池的目标低压SOC值；根据所述目标低压SOC值和所述低压蓄电池的实时蓄电池温度，确定所述DCDC的目标输出电压；控制高压电池通过所述DCDC向所述低压蓄电池输出所述目标输出电压，以对所述低压蓄电池进行充电。通过上述技术方案，能够实现对车辆能量的智能控制。
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