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公开(公告)号：CN101413426A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203028.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气支管为缩放型的模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管和涡轮，排气支管是由截面积逐渐缩小的渐缩管和截面积逐渐扩大的渐扩管光滑连接而成。当发动机低负荷运行时，由于排气支管提前缩口，可以使渐缩管内排气压力上升很快，使排气阀的节流损失减小，使发动机的低负荷性能得到改善；当发动机高负荷运行时，此时增压系统整体变为模件式脉冲转换增压系统，发动机的高负荷性能良好。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101387220A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810201627.8
申请日：2008-10-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡轮的三个气缸排气可以同时通过两个排气管，使排气所占的容积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN201517445U
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200920210502.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202300636U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120452267.6
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口面积自变式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹簧，旋转轴穿过旋转板并与旋转板固定相连，旋转板非对称分布在旋转轴的左右两侧，旋转轴的两端安装在排气管侧壁上，旋转板通过弹簧与排气管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，旋转板带动旋转轴逆时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板带动旋转轴顺时针向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN201763438U
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201020532937.0
申请日：2010-09-17
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气管出口面积可变的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域，包括涡轮、排气支管、排气管、挡板、挡板轴、挡板旋转把手，圆形挡板置于排气管的出口处管道内，并与排气管同心安装；挡板轴与挡板固为一体，其一端和挡板旋转把手固接，另一端从排气管正上方的管壁穿通后，穿过挡板轴孔，再垂直穿进排气管的管壁凹槽内且与排气管的管壁光滑紧密接触。旋转挡板使不同的工况获得不同的出口面积，以满足经济性和动力性方面的要求。低速运行时，使排气管的出口面积变小；高速运行时，使排气管的出口面积变大。本实用新型设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN201835901U
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201020590004.7
申请日：2010-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01N13/10
Abstract: 自调节式涡轮增压装置适用于八缸机，属于内燃机技术领域。本实用新型包括8个气缸、8个排气支管、2个排气管、连接管、涡轮和缩放管，两个排气管的尾部通过连接管和缩放管相连接。缩放管的喉口直径为d，d的取值范围为本实用新型在低速工况时可以充分利用脉冲能量，在高速工况时可以减小泵气损失，从而能兼顾发动机的高低转速工况。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN201284689Y
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200820155642.9
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用容积调节腔来调节排气所占容积的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、涡轮、容积调节腔、容积调节板和容积调节把手，第一容积调节腔和第二容积调节腔均为截面为长方形的扁筒体，第一容积调节腔的底部与排气管的一侧连通，第二容积调节腔的底部与排气管的另一侧连通；第一容积调节板安装在第一容积调节腔内，第二容积调节板安装在第二容积调节腔内。排气所占的容积可以通过容积调节板来调节，当负荷变低时，向里推动容积调节板使排气所占容积变小；当负荷变高时，向外拉动容积调节板使排气所占的容积变大。本实用新型设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN201265453Y
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200820154386.1
申请日：2008-10-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 可调式脉冲涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间，阀门置于连接管的中间。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压装置。
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