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公开(公告)号：CN116720252A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202211222114.1
申请日：2022-10-08
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06Q50/06 , G06F119/02 , G06F119/12
摘要： 本发明属于新能源电动汽车电池寿命技术领域，具体涉及一种插电式车辆电源系统衰减评估方法及系统。包括以下步骤：1)根据获取的电源系统设定时间段内单体电压数据，确定与电压Vi对应的占比ratioi，从中找到占比最大的电压点，记为中值电压Vmid，进而计算车辆电源系统的拉伸电压Vforce；2)将拉伸电压Vforce输入建立的电源系统的寿命预测模型，以输出预测的电源系统的剩余使用时间。本发明定义了拉伸电压Vforce，其为全新的、高可靠度的插电式车辆电源系统使用寿命的评价指标，将拉伸电压Vforce输入到建立好的寿命预测模型，通过模型的计算以输出剩余使用时间，从而实现了插电式车辆电源系统寿命的定量预测，解决了无法准确评估插电式车辆电源系统衰减情况的问题。
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公开(公告)号：CN115020758B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202110236446.4
申请日：2021-03-03
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04007
摘要： 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池系统、阴极能量回收控制方法及装置。该方法在确定电堆排出空气的压力Po大于涡轮有效运转的最低需求压力P1、电堆排出空气的温度To大于涡轮有效运转的最低需求温度T1、且空压机出口处空气的温度Tc大于电堆排出空气的温度To时，使电堆排出的空气先经过空空中冷器以获取空空中冷器回收的空压机出口废热，再经过涡轮以将电堆排出的空气带出的余热余压和空空中冷器回收的空压机出口废热进行能量回收。本发明充分利用空压机出口废热，进而利用涡轮对空压机提供动力，有效降低空压机功耗，整体方案简单易实现，保证了燃料电池系统能量密度的同时提高了燃料电池系统效率。
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公开(公告)号：CN111273186B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201811368576.8
申请日：2018-11-16
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力电池系统健康状态估算方法及装置，属于车载动力电池系统技术领域。本发明所提供的电动汽车动力电池系统健康状态估算方法，包括以下步骤：根据动力电池系统达到寿命终止条件时的容量保持率EOLCRR，得到动力电池系统的最大衰减度Xmax：Xmax＝1‑EOLCRR；获取动力电池系统当前的使用率k；根据动力电池系统当前的使用率k和动力电池系统的最大衰减度Xmax，得到动力电池系统的真实衰减度Xreal：Xreal＝k*Xmax；根据动力电池系统的真实衰减度Xreal，得到动力电池系统的健康状态SOH：SOH＝(1‑Xreal)*100％。本发明解决了现有技术中将容量保持率作为动力电池系统的健康状态，准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN116706397A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210945597.1
申请日：2022-08-08
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/209 , H01M10/42
摘要： 本发明涉及一种电池包及新能源车辆，电池包包括电池箱体和电池模组，电池箱体包括上箱体和下箱体，上箱体有上连接边，下箱体有下连接边；第一密封件包括用于吸水膨胀后填充上连接边和下连接边之间缝隙的吸水密封环，上箱体和下箱体的内侧壁上有侧壁吸水件，上箱体的内顶壁上有顶壁吸水件，侧壁吸水件与电池模组的侧壁间有第一间距，顶壁吸水件与电池模组的顶壁间有第二间距，侧壁吸水件的厚度乘以侧壁吸水件吸水饱和后的膨胀倍率大于或等于第一间距，顶壁吸水件的厚度乘以顶壁吸水件吸水饱和后的膨胀倍率大于或等于第二间距。本发明有效解决了现有技术中的密封条吸水膨胀密封程度有限而导致打捞过程中着火烧车或起火爆炸风险比较高的问题。
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公开(公告)号：CN116706363A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210865224.3
申请日：2022-07-21
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/271 , H01M50/509
摘要： 本发明涉及电化学电池技术领域，尤其涉及一种集成电池系统及电池系统制造工艺。本发明的电池系统制造工艺包括在电池箱内形成多个电芯的电芯形成工艺过程，所述电芯形成工艺过程包括将多个裸电芯分别对应安装在电池箱内形成的裸电芯安装槽中，通过对装在裸电芯安装槽中的裸电芯进行固定、注液、活化、封装后，在电池箱内形成多个电芯。本发明的电池系统制造工艺减少了电池生产的工序环节，提升生产效率，提高了电池品控，降低了电池内部结构件的使用占比，提高了电池的能量密度。
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公开(公告)号：CN116706269A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211441215.8
申请日：2022-11-17
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明涉及电动汽车动力电池领域，公开了一种动力电池系统及其加热系统异常定位方法，包括电池包、检测单元，在依次串联的电池包内部加热回路的两端和电池包内部加热回路之间设置检测点，利用所述检测单元检测每两个检测点之间的电压值，判断所述电压值是否超出单个电池包内部加热回路的理论电压范围；若超出，则对应两个检测点之间存在加热系统异常。本发明提供的一种动力电池异常定位系统，增加了电池管理系统的功能，通过判断局部分压的方式准确定位电池系统加热系统异常位置，简化售后加热系统异常排查步骤，降低排查难度，节省人力物力的同时，实现了加热系统定位功能的从无到有。
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公开(公告)号：CN116706157A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210474101.7
申请日：2022-04-29
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04664 , H01M8/0438
摘要： 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池车辆及排氢阀/排水阀故障诊断方法和装置。本发明方法包括排氢阀/排水阀无法打开故障诊断方法，以及排氢阀/排水阀无法关闭故障诊断方法，该方法针对氢气入口压力进行检测来判断排氢阀/排水阀是否发生过无法打开故障，对压力控制装置的占空比进行检测来判断排氢阀/排水阀是否发生无法关闭故障，有效解决了无开关反馈状态的排氢阀/排水阀无法判断是否故障的问题。而且，该方法对获取的数据进行拟合，依据整体变化趋势实现对排氢阀和排水阀进行故障诊断，对故障识别更加有效可靠，提高了故障诊断的准确性，避免误判造成的燃料电池系统频繁开关机的情况出现。
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公开(公告)号：CN116697037A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210432171.6
申请日：2022-04-22
申请人： 宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及用于控制AMT换挡的三位置气缸，特别涉及三位置气缸的换挡控制，提供了一种AMT三位置气缸换挡控制方法及AMT三位置气缸换挡装置。AMT三位置气缸换挡控制方法包括以下步骤：步骤一，控制装置发出换空挡指令；步骤二，通过阀门向三位置气缸的第一、二气室中进气；第一气室和第二气室中容积较小的一个为较小气室，另一个为较大气室，向较小气室进气的气流速度＜向较大气室进气的气流速度，同时，向较小气室进气的时间点晚于向较大气室进气的时间点。AMT三位置气缸换挡装置中，较小气室所对应的进气阀具有较小通径，使得向较小气室进气的气流速度＜向较大气室进气的气流速度。本发明能够提高现有技术中的三位置气缸挂空挡时的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN116691520A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211139678.9
申请日：2022-09-19
申请人： 宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及客车领域，尤其涉及一种客车顶部逃生系统及客车。本发明的客车顶部逃生系统，包括用于安装于顶风窗旁侧的逃生梯，逃生梯为折叠梯或伸缩梯，还包括用于驱动逃生梯释放展开的开启控制系统，开启控制系统包括开启时机决策模块以及逃生梯开启驱动模块，开启时机决策模块包括控制决策模块以及车况检测模块，车况检测模块用以检测车辆事故信息并将检测结果反馈至控制决策模块，控制决策模块与逃生梯开启驱动模块控制连接，并根据检测结果判断是否开启逃生梯，所述逃生梯开启驱动模块用于释放展开逃生梯以供乘客攀爬。这种客车顶部逃生系统能够在客车发生事故后自动释放逃生梯，提高了乘客逃生效率。
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公开(公告)号：CN116691490A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310490701.7
申请日：2023-05-04
申请人： 宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合式日行前位灯的控制方法及车辆，属于车辆灯光领域以及车辆电路控制领域。判断车辆当前行驶环境，当车辆行驶环境判断为白天时，设置日行灯模式优先级高于前位灯模式；当接收到小灯开启指令时，根据日行灯模式和前位灯模式的优先级，将混合式日行前位灯按照最高优先级的模式点亮。当车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气时，设置前位灯模式优先级高于日行灯模式。本发明对共用光源的混合式日行前位灯在不同的车辆行驶环境下进行优先级设置，实现了混合式日行前位灯的日行灯模式与前位灯模式在不同环境下的合理切换，消除了因司机操作导致当前环境下混合式日行前位灯的不合理发光而产生的行车安全隐患。
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