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公开(公告)号：CN111682556B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010540799.9
申请日：2020-06-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同相供电牵引变电所的构造及其补偿方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引‑补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，所述牵引‑补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a端子和d端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN111600316B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010540806.5
申请日：2020-06-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同相供电综合补偿装置的构造及其补偿方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引‑补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，牵引‑补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a1端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a1端子和b1端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN112924815B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110129284.4
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种AT供电电气化铁道故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。这种实现方式能够减少短路试验给电力系统、牵引供电系统的相关设备带来冲击。适用于AT供电电气化铁路牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN113799663A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111372257.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种动车供电传动系统，分为三相供电传动模式和单相供电传动模式，两种模式的供电容量相等。通过自动识别或驾驶室遥控，当地面牵引供电系统为三相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到三相供电传动模式，当地面牵引供电系统为单相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到单相供电传动模式。通过模式切换与地面牵引供电系统的三相供电制式和单相供电制式相匹配，能方便、有效地实现动车三相供电传动与单相供电传动系统的兼容。
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公开(公告)号：CN113497460B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111046355.0
申请日：2021-09-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种接入牵引变电所的分布式发电系统及控制方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。同相牵引变电所的牵引侧与牵引母线连接，牵引母线通过馈线与牵引网相连，铁路沿线走廊的设置新能源发电装置通过电力电缆接入牵引变电所的牵引母线，牵引所设置中央协调控制器实时监测牵引网功率情况，动态控制新能源发电装置输出功率，实现新能源功率的最优利用。主要用于分布式发电系统接入牵引变电所的电力调度与管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113497461B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111046373.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种三相牵引网分布式发电供电系统及控制方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。主变电所主母线通过馈线与三相牵引电缆相连，牵引变电所原边与三相牵引电缆相连，次边与三相牵引网连接，铁路沿线走廊设置的功率发生装置通过沿线牵引变电所分布式接入牵引变电所，主变电所设置的中央协调控制器控制功率发生装置运行方式，并进行发电和无功分配控制；采用分布式发电供电系统有利于支撑系统网压，延长供电距离，还有利于新能源分布式接入和就近消纳，促进铁路系统的绿色发展，能够避免相关电能质量问题。主要用于分布式发电供电系统接入三相牵引网的管理。
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公开(公告)号：CN113270868A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110562730.0
申请日：2021-05-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/06
Abstract: 本发明轨道交通供电技术领域，具体的说是涉及一种用于交流电气化铁路列车供电系统的动态潮流计算方法。本发明的方法，是基于列车位置和列车功率，将供电系统中外部电源、输电线、牵引变电所、馈线和牵引网进行切面划分，从而构建输电线、馈线和牵引网的链式电路，然后基于链式电路的节点电压方程构建功率源迭代模型，从而得到各个切面节点的电压。本发明能够更好一体化对列车供电系统进行动态潮流求解，同时考虑公共连接点处多负荷的情形，能够实现PV节点的直接求解，适用于多种场合下的轨道交通供电交流供电系统潮流计算。
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公开(公告)号：CN113071538A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110464626.8
申请日：2021-04-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明具体涉及一种单线AT牵引网列车运行方向辨识方法及系统。本发明主要是通过采集AT牵引网各个分段T线与F线电流相量值后，通过计算判断数据，首先判断列车运行在哪个分段，然后在根据该分段的电流比例辨识列车的运行方向。本发明提出了列车运行方向辨识方法，完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线AT牵引网继电保护配合提供了重要基础。本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN112924814A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110127140.5
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量牵引网AT段两端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量负馈线F首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置x或D‑x。AT段发生短路故障时，故障类型通过接触线T电流比，钢轨R电流比，负馈线F电流比进行判断。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路AT牵引供电系统的故障定位。
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公开(公告)号：CN112350342B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110028402.2
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通混合供电系统及不平衡度控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。包括同相牵引供电系统、动力照明供电系统和测控装置，同相牵引供电系统和动力照明供电系统的高压侧均连接到三相母线，测控装置用于检测三相母线的三相电压不平衡度和动力照明供电系统入口处动照馈线的三相电流不平衡度，并根据检测结果控制所述同相牵引供电系统进行负序补偿。本发明同时具备向机车负荷和动力照明设备供电的功能，并具备不平衡度控制、无功补偿和谐波电流补偿功能，解决以负序为主的电能质量问题，适用于多种场合下的轨道交通供电。
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