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公开(公告)号：CN105317571B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201510324486.9
申请日：2015-06-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·P·格卢格拉
Abstract: 本申请公开用于减小发动机系统中的涡轮迟滞的方法和系统，该发动机系统配置有专用于排气再循环的汽缸和耦接到专用EGR汽缸和剩余发动机汽缸的不同涡轮。响应于踩加速器踏板事件，通过基于加速旋转被耦接到专用汽缸的涡轮以及提供所请求的增压压力所需的热量提供直吹空气和额外的燃料来调整专用汽缸中燃烧的空燃比。该方法能够使涡轮迟滞被减小同时在高增压工况下提供高EGR。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104421012B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201410449848.2
申请日：2014-09-05
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于液化石油气燃料发动机的发动机控制，公开了一种用于发动机的方法，包括：在包括高发动机温度的第一状态期间，在进气冲程期间的第一正时，向第一发动机汽缸内喷射第一数量的液化石油气；以及在所述进气冲程之后的压缩冲程期间的第二正时，向所述第一发动机汽缸内喷射第二数量的液化石油气。这样，可减低燃烧爆震和汽缸预点火，而不用延迟火花点火和/或限制发动机负荷，从而允许最大化发动机性能。
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公开(公告)号：CN105370450B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510483935.4
申请日：2015-08-07
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有可变充气运动的专用EGR汽缸，公开了用于调节连接至组成汽缸组的一系列汽缸的充气运动控制设备的方法和系统，汽缸组的一个包括专用EGR汽缸组，其中汽缸是输送排气至发动机进气道的仅有发动机汽缸。在一个示例中，第一汽缸组可以是再循环排气至进气歧管的专用汽缸组，而第二汽缸组可以是输送排气到涡轮的非专用汽缸组。一种方法可以包括调节连接至第一汽缸组的第一充气运动控制设备和连接至第二汽缸组的第二充气运动控制设备，以改变第一汽缸组和第二汽缸组之间的充气运动水平。
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公开(公告)号：CN104213978B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201410238453.8
申请日：2014-05-30
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于汽缸组失火检测和再启用的方法和系统。描述了用于V型发动机的汽缸组的停用和再启用的各种系统和方法。在一个实例中，响应于基于曲轴加速和排气空燃比的失火指示，停用汽缸组。基于排气催化剂温度，顺序地再启用汽缸组。
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公开(公告)号：CN104421019B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201410419590.1
申请日：2014-08-22
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及用于爆震控制的方法和系统。提供了用于改善发动机爆震容限，特别当LP‑EGR从低水平的EGR快速突变的方法和系统。直到达到希望的LP‑EGR，燃料可以以至少具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的多次喷射的方式输送，以补偿填充进气系统的EGR的输送延迟。之后可以重新开始单一燃料喷射。
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