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公开(公告)号：CN112943915B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110296042.4
申请日：2021-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种坡道起步控制方法及车辆，坡道起步控制方法为，当车辆在进行坡道起步时，若检测到变速器的输出轴朝预期旋转方向的反方向旋转并超过第一阈值时，则控制除当前挡位结合所需求的离合器之外的能够使系统锁止的一个或多个离合器结合，当检测到变速器输出轴转速降至第二阈值时，则控制除当前挡位结合所需求的离合器之外的已结合的所述离合器分离。本发明仅通过对变速器内部离合器的控制就实现了坡道辅助起步功能，无需增加其他零部件及控制系统，不会额外增加成本；另外，对已配置了坡道辅助制动装置的车辆，在坡道辅助制动装置出现故障失效时可以继续通过对变速器的控制完成坡道起步，有效避免了车辆出现溜车的情况。
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公开(公告)号：CN112483225B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011202067.5
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种降低SCR氨消耗量的方法及设备，该降低SCR氨消耗量的方法，包括：在转化氮氧化物的过程中，获取每个不同工况点的实际氨氮消耗比；其中，所述实际氨氮消耗比是根据氨消耗量和氮氧化物转化率确定的；将每个不同工况点按照实际氨氮消耗比的大小依次作为目标工况点，获取目标工况点的氮氧化物转化率的第一阈值和第二阈值；根据氮氧化物转化率的第一阈值和第二阈值确定目标工况点的氮氧化物的转化率。用于在保证排放法规限值的同时，降低氨消耗量。
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公开(公告)号：CN105973610A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610591644.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机工况模拟技术领域，提供一种发动机台架及发动机瞬态工况模拟的方法。其中，计算机包括：PID反馈控制单元，用于控制所述油门控制器，并使得所述模拟扭矩T2接近所述实际扭矩T1；线性回归单元，计算实际扭矩T1和模拟扭矩T2的线性回归偏差；判断单元，与所述线性回归单元连接，判断所述线性回归偏差是否满足设定要求，且当所述线性回归偏差不满足设定要求时，调节PID反馈控制单元。该方案的发动机台架可以对发动机瞬态变化的工况进行准确模拟，从而利用该发动机台架便可获得发动机整车瞬态工况的经济性和动力性，不需要进行整车样车试验，能够为整车配套使用节约试验时间，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN103670560B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310574228.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于压力油路和控制模块进油油路之间的开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当开关阀控制系统回油油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当控制系统回油油路与机械式滑阀回油油路导通时，发动机气门提前关闭。显然，与现有技术中相比，上述配气机构结构和控制过程简单。
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公开(公告)号：CN103670568B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102879200B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210351654.X
申请日：2012-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种测定发动机常用工作区的方法，用于快速、准确地获得发动机的常用工作区，该方法包括：在发动机台架测试时，采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值；保存发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系；在车辆实际运行时，采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后；查询发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系，获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩；根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩，确定发动机的常用工作区。本发明还公开了一种测定发动机常用工作区的系统及装置。
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公开(公告)号：CN104895705A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510210167.5
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种废气再循环系统、机动车及废气再循环系统的控制方法，系统包括：EGR冷前管路，EGR冷却器，EGR冷后管路，发动机，进气总管，排气总管和EGR蝶阀；其中，发动机的至少一个排气歧管通过EGR蝶阀和排气总管及EGR冷前管路相连；当EGR蝶阀处于第一状态时，至少一个排气歧管与EGR冷前管路导通，至少一个排气歧管排出的废气经EGR冷前管路进入EGR冷却器进行冷却，冷却的废气经EGR冷后管路输入进气总管，由进气总管导入发动机；当EGR蝶阀处于第二状态时，至少一个排气歧管与排气总管导通，至少一个排气歧管排出的废气经排气总管排出。本发明可提升EGR率，减少发动机泵气损失、进气量降低的情况发生。
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公开(公告)号：CN103321759A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310285358.9
申请日：2013-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了排气门制动液控系统，包括连通系统回油油路的液压油箱、从液压油箱泵取压力油液并输送至系统压力油路的液压泵、和设置于系统压力油路上，用于推动排气门开启的主活塞缸，还包括设置于主活塞缸与液压油箱和液压泵之间增压缸，以增大主活塞缸内压力油液的压力。与现有技术相比，本发明通过设置增压缸，放大后的压力足以开启处于关闭状态的排气门，无需再排气管内设置蝶阀以获取开启排气门的压力波，从而解决了现有技术中设置蝶阀导致的一系列的技术问题，简化了排气门制动系统整体结构，保证了实现了排气门制动功能。在此基础上，本发明还公开了利用上述排气门制动液控系统的排气门制动模块，和包括上述排气门制动模块的发动机。
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公开(公告)号：CN103272728A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310231855.0
申请日：2013-06-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种SCR系统及其尿素喷头，尿素喷头设有能够喷射尿素的尿素喷孔，所述尿素喷头还设有能够喷射压缩空气的导流喷口，所述导流喷口设于所述尿素喷孔的周围。尿素喷孔喷出的雾束会在周围引起涡流，当尿素喷孔的周围设置导流喷孔后，导流喷口喷射压缩空气形成的空气束会破坏涡流，对雾束中欲偏离的雾滴起到导流作用，则尿素喷孔形成的雾束中的雾滴将不会随涡流偏离其预定轨道，而是按照或基本按照其预定的轨道运行至所需位置进行还原反应，从而避免了尿素结晶现象的产生。
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公开(公告)号：CN102889993A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210384656.9
申请日：2012-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及发动机测试领域，公开了一种发动机油耗特性测试方法及系统，所述方法包括：获取所述发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，所述瞬态因子用于表征发动机的瞬态程度；根据路普数据获取所述各个瞬态因子的概率分布；将所述各个瞬态因子的概率分布作为权值，对所述各个瞬态因子下的万有特性曲线进行加权叠加，获取所述发动机油耗特性。实施例通过分析路谱数据提取出发动机各个瞬态因子的概率分布权值，同时通过试验获取发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，然后根据权值将各瞬态因子的万特曲线进行叠加，从而可以得到发动机在稳态和瞬态下的综合油耗特性，根据该油耗特性进而可以获得符合实际道路运行工况的发动机经济性评价结果。
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