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公开(公告)号：CN218996536U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223235797.2
申请日：2022-12-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 济南比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种薄膜电容和集成电容器，薄膜电容包括：电容芯子；正极母排，包括：正极主体部，正极主体部设于电容芯子的上表面，正极主体部在第一方向的一侧设有正极输入端；负极母排，包括：负极主体部，负极主体部设于电容芯子的下表面，负极主体部在第一方向的一侧设有负极输入端，电容芯子的上表面为正极焊接面，电容芯子的下表面为负极焊接面，正极主体部与正极焊接面焊接固定，负极主体部与负极焊接面焊接固定。如此，电流直接通过正极输入端和负极输入端分别流入正极主体部和负极主体部，然后经过在电容芯子的上表面和下表面进行过流，可以使电流路径相对减少，从而使薄膜电容的自感低和ESR较低。
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公开(公告)号：CN218473586U
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202222399500.X
申请日：2022-09-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 合肥比亚迪汽车有限公司
IPC: H05K5/02 , H01R13/73 , H01M50/502 , H01M50/507
Abstract: 本实用新型公开了一种控制器、电动总成和车辆，所述控制器包括：箱体；电控模块，所述电控模块设于所述箱体内；插接组件，所述插接组件安装于所述箱体，所述插接组件的一部分伸出所述箱体适于与电池包和/或直流充电接口连接，所述插接组件的另一部分位于所述箱体内且与所述电控模块连接；磁环，所述磁环设于所述箱体内且套设于所述插接组件的位于所述箱体内的部分。根据本实用新型的控制器具有体积小、零部件少和结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN218241996U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222189333.6
申请日：2022-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , B60L50/60
Abstract: 本实用新型公开了一种电池自加热装置和具有其的车辆，包括：蓄电装置，蓄电装置包括串联设置的第一蓄电装置和第二蓄电装置；电感，电感的一端连接至串联设置的第一蓄电装置和第二蓄电装置之间；控制单元，控制单元包括至少一相桥臂，电感的另一端连接至少一相桥臂的中点，至少一相桥臂的两端分别连接于蓄电装置的正极和负极；以及电容，电容的两端分别连接蓄电装置的正极和负极，电容包括串联的第一X电容和第二X电容，电感的一端连接至第一X电容和第二X电容之间。根据本实用新型实施例的电池自加热装置能够实现无论是行车过程中，还是停车状态时，蓄电装置均能够实现自加热，以保证车辆的续航里程，以及延长蓄电装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213661422U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202021783285.8
申请日：2020-08-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H01L23/367 , H05K7/20
Abstract: 本申请公开了一种功率模块组件及具有其的电机控制器，功率模块组件包括散热器及功率模块，散热器包括间隔排列的多个散热件，任意相邻的两个散热件之间形成有用于安装功率模块的安装间隙；功率模块具有相对设置的第一散热面及第二散热面，第一散热面上设置有焊接区以与形成安装间隙的其中一个散热件焊接，第二散热面与形成安装间隙的另一个散热件之间贴合设置有固态的导热件。本申请提供的功率模块组件及具有其的电机控制器，能够避免出现导热件和焊接结构局部厚度被改变的情况，不仅提升了功率模块的散热均衡性，还提高了功率模块组件的良品率，进而提高功率模组组件的装配效率。
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公开(公告)号：CN212231286U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020926651.4
申请日：2020-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器和具有其的车辆，所述电机控制器包括：箱体，所述箱体内限定有依次层叠的低压控制层、驱动层和功率层；低压控制单元，所述低压控制单元设于所述低压控制层；驱动单元，所述驱动单元设于所述驱动层；功率单元，所述功率单元设于所述功率层；其中，所述箱体的位于所述低压控制层和所述驱动层之间的部分为电磁屏蔽板。根据本实用新型实施例的电机控制器具有结构紧凑、电磁兼容性好、抗干扰能力强、对外辐射小等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201117535Y
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200720195508.7
申请日：2007-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张星春
Abstract: 一种车辆电源开关，该开关包括插头、插座和把手，所述插头可插入插座中与插座电连接，并且可从插座中拔出，从而断开电连接，其中，该开关还包括与车体固定连接的锁紧件，所述把手与插头转动连接，并且能够被锁紧件锁紧和松开，当插头插入插座中时，所述锁紧件将把手锁紧，从而将插头锁紧在插座中；当锁紧件将把手松开时，所述插头能从插座中拔出。由于本实用新型提供的电源开关还包括锁紧件，所述锁紧件可在插头插入插座中时将插头锁紧在插座中，并且当锁紧件不锁紧时，所述插头可从插座中拔出。因此，当由于路面颠簸等原因而导致车辆振动时，插头不容易从插座中振动出来，从而保证了车辆的正常行驶，避免了事故的发生。
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公开(公告)号：CN218243274U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222187926.9
申请日：2022-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：箱体；电控模块和电源模块，所述电控模块和所述电源模块设于所述箱体；电机，所述电机设于所述箱体，所述电机包括机壳、N线连接组件、端盖和设于所述机壳内的三相绕组，所述三相绕组的一端与所述电控模块连接，所述三相绕组的另一端汇接后与所述N线连接组件的一端连接，所述N线连接组件的另一端配置为与电池包连接，所述端盖设于所述机壳的一端并用于封堵所述机壳，所述端盖上开设有供N线连接组件部分穿过的开口。根据本实用新型实施例的电动总成具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
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公开(公告)号：CN215453731U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121530208.6
申请日：2021-07-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器和具有其的车辆，包括：第一箱体，第一箱体具有沿其厚度方向相对的第一表面和第二表面，第一箱体设有冷却水道，冷却水道在第一表面具有至少一个第一敞口；至少一个IGBT模组，至少一个IGBT模组设于第一表面且通过至少一个第一敞口插入冷却水道；电容，电容设于第二表面且与IGBT模组相连，电容包括壳体和电容芯子，电容芯子设于壳体内，壳体设有用于露出电容芯子的散热口；导热件，导热件封盖散热口，导热件的一侧与电容芯子接触导热且另一侧与冷却水道的外壁面接触导热。根据本实用新型实施例的电机控制器具有体积小、重量轻、成本低和冷却效率高等优点。
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公开(公告)号：CN215453694U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202120920424.5
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器和具有其的车辆，电机控制器包括散热结构，散热结构包括液冷壳体，液冷壳体内限定有多个冷却腔室和容纳槽，每个冷却腔室的相对两侧壁设有插入孔和插出孔，多个冷却腔室排列为至少两排冷却水道，容纳槽位于相邻两排冷却水道之间；多个IGBT模组，多个IGBT模组与多个冷却腔室一一对应，每个IGBT模组通过对应的插入孔插入对应的冷却腔室，IGBT模组的两端均与液冷壳体密封以封闭插入孔和插出孔；电容模块，电容模块安装于容纳槽内，且通过与容纳槽相邻的两排冷却水道中的冷却液散热。根据本实用新型实施例的电机控制器能够对IGBT模组和电容模块进行散热，且接触面积更大，散热效率更高，且具有结构紧凑等优点。
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公开(公告)号：CN214707588U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202120908460.X
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器，包括散热结构，所述散热结构包括：液冷壳体，液冷壳体内限定有冷却腔室，液冷壳体设有与冷却腔室连通的进液口和出液口，冷却腔室的相对两侧壁分别设有插入孔和插出孔；IGBT模组，IGBT模组通过插入孔插入冷却腔室，IGBT模组厚度方向的相对两侧表面均与冷却腔室的内壁形成过液间隙，IGBT模组的一端具有直流连接件且另一端具有交流连接件，直流连接件从插入孔和插出孔中的一个伸出冷却腔室，交流连接件从插入孔和插出孔中的另一个伸出冷却腔室，IGBT模组的两端均与液冷壳体密封以封闭插入孔和插出孔。根据本实用新型实施例的电机控制器，能够对IGBT模组进行双面冷却，具有冷却效果好、工艺简单可靠、成本低、干扰小等优点。
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