公开(公告)号：CN109555811A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811109426.5

申请日：2018-09-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎 ,  吉田裕之 ,  伊藤优步 ,  寺岛修

IPC: F16F13/10 ,  F16F9/53

Abstract: 本发明提供一种主动型减震装置，能确保宽频带的振动成分的衰减效果。主动型减震装置(11)夹设在发动机(13)与车身架(15)之间，其包括：设置于发动机(13)的弹性支承体(27)；第1壁部(27a)，设置于弹性支承体(27)，划分形成第1液室(37a)；第2壁部(33a)，以与第1壁部(27a)对置的方式设置，划分形成第2液室(37b)；分隔壁部，分隔第1液室(37a)及第2液室(37b)；节流孔(57)，设置于分隔壁部，使第1液室(37a)与第2液室(37b)之间贯通；减震部(35)，抑制从振动部向振动承受部传递的振动。在第1壁部、第2壁部及分隔壁部中的至少一个设有减震部(35)。

公开(公告)号：CN106151339B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201610217267.5

申请日：2016-04-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎

IPC: F16F6/00

Abstract: 本发明提供一种能够确保幅度宽的频带的振动成分的衰减效果的车辆用主动减振装置。车辆用主动减振装置(11)具备：减振致动器(33)，其设置成沿大致铅垂方向介于散热器(15)与车身(17)之间；以及连结构件(31)，其将车身(17)与发动机(13)之间弹性地连结。减振致动器(33)由根据施加的磁场的强度而使弹性模量可变的弹性模量可变构件构成。连结构件(31)将发动机(13)的振动沿大致铅垂方向向车身(17)传递。

公开(公告)号：CN108604444A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780010105.7

申请日：2017-01-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 寺岛修 ,  井上敏郎

IPC: G10K11/178 ,  B60R11/02 ,  F16F15/02 ,  H03H17/02 ,  H03H17/06 ,  H03H21/00

Abstract: 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有自相关值计算部(80a、80b)和抵消输出限制部(84)，其中，所述自相关值计算部(80a、80b)计算作为误差信号(e1)、或者参照信号(Sr1)或基准信号(Pcrk)的目标信号(Star)的自相关值(Va1、Va2)；所述抵消输出限制部(84)判定自相关值(Va1、Va2)是否低于自相关阈值(THva)，在判定为自相关值(Va1、Va2)低于自相关阈值(THva)的情况下，限制抵消输出(CS)的增加。

公开(公告)号：CN107429782A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680015870.3

申请日：2016-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  国立大学法人金泽大学

Inventor： 井上敏郎 ,  小松崎俊彦

IPC: F16F15/02 ,  F16F1/36 ,  F16F15/03

Abstract: 具有根据来自外部的输入而能够移动可动部(17)、和产生与供给的电流相应的强度的磁场的励磁线圈(14)。可动部(17)构成为包含将励磁线圈(14)产生的磁场的通道即磁路构成为环状的闭磁路的第1、第2磁性体芯部(11)、(12)、和根据励磁线圈(14)产生的磁场的大小而粘弹性的性质发生变化的磁流变弹性体(13)。磁流变弹性体(13)以将第1、第2磁性体芯部(11)、(12)之间的至少一个部位连结来构成闭磁路的方式配置。

公开(公告)号：CN107023608A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201611027221.3

申请日：2016-11-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎

IPC: F16F15/03 ,  F16F1/36

Abstract: 本发明涉及固有值可变型动力吸振器及固有值可变型防振装置，解决了为了将固有值设定地较低而降低成为基础的橡胶的弹簧特性，从而难以保持可动质量等的问题。第一动力吸振器(10A)具备可动质量，该可动质量经由弹性特性根据磁场发生变化的作为第一弹性构件(18A)的MRE而与减振对象构件(12)连结，通过控制磁场能够使可动质量的振动固有值变化，该第一动力吸振器(10A)具有与MRE不同的第二弹性构件(18B)，将减振对象构件(12)与可动质量经由第二弹性构件(18B)而弹性连结。

公开(公告)号：CN105324650B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201480034580.4

申请日：2014-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  国立大学法人金泽大学

Inventor： 井上敏郎 ,  小松崎俊彦

IPC: G01L1/20 ,  G01L1/12

CPC classification number: G01L1/2287 ,  G01L1/12 ,  G01L1/125 ,  G01L1/20 ,  G01L1/225

Abstract: 在利用了粘弹性体的变形的传感器装置中，使检测范围及检测精度可变。传感器装置(1)具有：磁粘弹性体(2)，其在内部分散有导电性的磁性粒子(15)，根据施加的磁场的强度而使弹性模量发生变化，并且伴随变形而使规定方向上的电阻值发生变化；磁场施加机构(5、6)，其向磁粘弹性体施加磁场，并且能够变更施加的磁场的强度；电阻检测机构(35)，其对磁粘弹性体的电阻进行检测；以及运算机构(10)，其基于电阻检测机构的检测值和磁场施加机构施加的磁场的强度，来对磁粘弹性体的变形状态及施加于磁粘弹性体的载荷中的至少一个进行运算。

公开(公告)号：CN104064172B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201410094060.4

申请日：2014-03-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 坂本浩介 ,  井上敏郎 ,  菊池聪 ,  山本隆则

IPC: G10K11/16 ,  H04R3/00

CPC classification number: H04R3/002 ,  G10K11/17827 ,  G10K11/1783 ,  G10K11/17883 ,  G10K11/17885 ,  G10K2210/12821 ,  G10K2210/3014 ,  G10K2210/3039 ,  G10K2210/3056

Abstract: 提供一种能够在考虑车速与信号等级的关系的基础上进行细致的控制的车用主动式振动噪音控制装置。该装置具有振幅限制机构（74），其根据所述信号等级（La）来限制所述抵消信号（Ss）的振幅。所述振幅限制机构（74）根据车速（V）改变振幅限制规则，该振幅限制规则表示抵消信号（Sc1）的振幅的限制值（C）相对于信号等级（La）的关系，振幅限制机构（74）基于按照该振幅限制规则求得的限制值（C）来限制所述抵消信号（Sc1）的振幅。

公开(公告)号：CN106151339A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610217267.5

申请日：2016-04-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎

IPC: F16F6/00

CPC classification number: F16F7/1011 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  B60K11/04 ,  B60Y2200/11 ,  B60Y2400/48 ,  F16F1/361 ,  F16F7/108 ,  F16F6/00

Abstract: 本发明提供一种能够确保幅度宽的频带的振动成分的衰减效果的车辆用主动减振装置。车辆用主动减振装置(11)具备：减振致动器(33)，其设置成沿大致铅垂方向介于散热器(15)与车身(17)之间；以及连结构件(31)，其将车身(17)与发动机(13)之间弹性地连结。减振致动器(33)由根据施加的磁场的强度而使弹性模量可变的弹性模量可变构件构成。连结构件(31)将发动机(13)的振动沿大致铅垂方向向车身(17)传递。

公开(公告)号：CN103426427B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201310190117.6

申请日：2013-05-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎 ,  坂本浩介

IPC: G10K11/175

CPC classification number: G10K11/16 ,  G10K11/17833 ,  G10K2210/121 ,  G10K2210/12821 ,  G10K2210/3039 ,  G10K2210/503 ,  G10K2210/511

Abstract: 本发明提供一种主动式噪音控制装置，能够最大限度地利用混频器的输出范围，从而根据车辆的行驶状况发出最适当的抵消音。该主动式噪音控制装置（100）包括：第1主动式噪音控制部（11），其生成针对第1噪音事态的第1抵消信号（Sc1）；第2主动式噪音控制部（12），其生成针对第2噪音事态的第2抵消信号（Sc2）；混频器（20），其将所述第1抵消信号（Sc1）与所述第2抵消信号（Sc2）混合而生成混合抵消信号（Sc0）；扬声器（28），其根据所述混合抵消信号（Sc0）输出抵消音；振幅抑制部（50），其根据所述第1抵消信号（Sc1）的振幅抑制所述第2抵消信号（Sc2）的振幅。

公开(公告)号：CN103228485B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201180057112.5

申请日：2011-09-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 坂本浩介 ,  井上敏郎

IPC: B60R11/02 ,  G10K11/178 ,  B60G99/00

CPC classification number: G10K11/175 ,  G10K11/178 ,  G10K2210/12821 ,  G10K2210/3016

Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够提高降噪效果的有源振动噪音控制装置。采用自适应控制的ANC装置（12）包括：抵消音输出机构（24、70a、70b），其根据所述前轮参照信号输出前轮抵消音并且根据所述后轮参照信号输出后轮抵消音，所述前轮抵消音用于在消音对象位置消除由所述前轮振动所引起的前轮振动噪音，所述后轮抵消音用于在所述消音对象位置消除由所述预测后轮振动引起的后轮振动噪音；转向状态检测机构（76），其用于检测车辆（10）的转向状态。抵消音输出机构（24、70a、70b）根据所述转向状态检测到前轮（28a）和后轮（28b）的运行轨迹不同时，抑制所述后轮抵消音的输出。