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公开(公告)号：CN1131105A
公开(公告)日：1996-09-18
申请号：CN95120556.0
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小的目标打滑率直线，计算上述直角坐标系内的打滑率当前位置和目标打滑率线间的距离，将目标打滑率直线的上方侧设定成制动减力控制区域，且判别打滑率的当前位置是否位于上述制动减力控制区域内，在打滑率当前位置位于制动减力控制区域时，根据上述距离，确定向前轮及后轮制动闸的制动力减力一侧的调节器的控制量。
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公开(公告)号：CN1329651C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200310100055.1
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构。响应于脉冲信号，判别在4个区间的每个区间检测的曲柄角速度的1个循环的变化图形是否为预定的图形。将4个区间的曲柄角速度的变化图形成为预定的图形时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点。在各区间可以由曲柄回转时间代表4个区间的曲柄角速度。
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公开(公告)号：CN1991152A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610156670.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构；对上述每个区间，根据当前区间和其前面的邻近区间的回转时间的增减，增大的场合附上正号，减小的场合附上负号的机构；响应于上述脉冲信号，判别上述4个区间的符号是否为预定的排列，并将这4个区间的符号成为预定的排列时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点的机构。
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公开(公告)号：CN1303317C
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200310100045.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/0404 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2011/0896 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种引擎起动控制装置，其课题在于，对应打开节气门的操作迅速起动引擎。由正转优先转速判断打开节气门时的引擎转速是否具有适合再起动的惯性。当引擎转速大于正转优先转速时，立即使起动马达正转从而再起动引擎。当引擎转速小于正转优先转速时，使引擎完全停止并将其定位于再起动位置后，再发动引擎。这时，如果某引擎转速减小了则对其进行制动并尽快使引擎停止。对应曲柄角设定正转优先转速。
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公开(公告)号：CN1247953C
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN03156191.8
申请日：2003-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01B7/30
Abstract: 一种旋转检测装置，其中通过马达用传感器和基准位置用传感器所检测的传感器磁体一体地形成。在环状传感器磁体上，形成有对应马达用传感器(11U、11V、11W)的磁化带(M1)和对应基准位置传感器(12)的磁化带(M2)。但是，在其中一部分上，其错开的方向相反。即，磁化带(M2)的磁化部(23)向右错开，该错开量使磁化部(24、25)尺寸缩小相应的量。该磁化构造中，通过马达用传感器(11W)的上升和下降，施加触发E1～E6，由此判断基准位置传感器(12)的输出电平。该电平只在一处被判定为低，所以根据该判定得到基准位置传感器的输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1230322C
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN01119353.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H05K7/1432 , H05K7/209
Abstract: 本发明的车辆控制装置，把安装着控制元件的控制基板，多个片重叠而形成为阶层构造，将这些控制基板收容在盒内成为单元化。从控制基板(印刷基板71a、72a)伸出的配线即电线束81a、82a分散到多个联接器(第1、第2联接器81、82)。可扩大设置自由度，提高车辆外观。另外，可提高设计自由度，可降低控制装置的成本。
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公开(公告)号：CN1188612C
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN98119152.5
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明的目的是提供操纵性优异的变速装置的变速控制方法。在利用驱动马达转动变速轴、通过与变速轴连动的换档鼓及换档拨叉在主轴上驱动套筒使上述套筒与预定的齿轮结合的电动式变速装置的变速控制方法中，当套筒移动到与齿轮接触的位置，驱动马达起初的20ms以70%的占空比进行PWM控制，其后每10ms以50%的占空比及70%的占空比交换进行PWM控制。
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公开(公告)号：CN1506564A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310100045.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/0404 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2011/0896 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种引擎起动控制装置，其课题在于，对应打开节气门的操作迅速起动引擎。由正转优先转速判断打开节气门时的引擎转速是否具有适合再起动的惯性。当引擎转速大于正转优先转速时，立即使起动马达正转从而再起动引擎。当引擎转速小于正转优先转速时，使引擎完全停止并将其定位于再起动位置后，再发动引擎。这时，如果某引擎转速减小了则对其进行制动并尽快使引擎停止。对应曲柄角设定正转优先转速。
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公开(公告)号：CN1144945C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN01119361.1
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/04
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N2019/007
Abstract: 本发明发动机起动控制装置可以改善发动机的起动性。设有在发动机停止后，开始向起动马达逆转通电的逆转控制机构；检测逆转的曲柄轴已到达活塞上死点相当角的曲柄角检测机构；检测上述曲柄轴的逆转负荷的逆转负荷检测机构；上述逆转控制机构，应答曲柄角检测机构检测到的曲柄轴已到达上死点相当角的信息(图6(c)的曲线A上的X标记)、和上述逆转负荷检测机构检测到的逆转负荷上升的信息(图6(c)中的曲线B上的X标记)这两种信息之中较早的一方，结束上述逆转通电。
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公开(公告)号：CN1453467A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03108428.1
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种引擎的控制装置，直到更低的车速仍可确保驱动能力并可以进行经济驾驶。点火停止指示部115在节流阀全闭操作时停止点火并使引擎停止。车速判断部112判断节流阀全闭时的车速是否在预先设定的车速区域内。将根据判断结果而有所不同的时间作为点火限制时间对计时器114进行设定。当计时器114时间已到并经过点火停止限制时间时，点火停止指示部115使引擎停止。以车速越大则时间越短的方式设定点火停止限制时间。
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