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公开(公告)号：CN1204351C
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：CN98119219.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60Y2200/124 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31493 , F16D2500/70241 , F16D2500/70416 , F16H63/18 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279 , Y10T477/6425
Abstract: 不使用变速踏板和变速手柄可以进行容易的准确的换档。车辆用动力传递装置备有设于发动机与驱动轮间的变速机、变速离合器和根据驾驶员操作的操作构件发出的指令信号进行变速离合器的连接及解除连接的可控制正反两方向转动的马达，其特征是，在解除离合器连接时以100%的能率比驱动马达，在离合器连接时反馈控制马达的转动角，解除离合器连接的速度控制成，在离合器连接区域外驱动马达、至少在离合器连接区域内速度比其要低，使变速离合器的连接速度比解除连接的速度慢；变速机备有可确立多个变速级的齿轮组、变更齿轮组的啮合的拨叉、驱动拨叉的变速滚筒、驱动变速滚筒的变速轴，变速离合器根据变速轴的转动连接和解除连接，马达根据转动相位检测机构发出的信号被反馈控制。
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公开(公告)号：CN1218136C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN98116018.2
申请日：1998-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/32 , F16H63/18 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926
Abstract: 提供操作性优异的电动式变速装置的变速控制装置。空档探测部(81)在齿轮机构处于空档位置时输出“H”电平信号。车速判定部(82)当车速在10km/hr以上输出“H”电平信号。发动机转数判定部(83)在发动机转数超过3000rpm时输出“H”电平信号。或门(OR)电路(84)当车速判定部(82)或发动机转数判定部(83)的输出为“H”电平时即输出“H”电平信号，与门(AND)电路(85)当或门(OR)电路(84)的输出与空档探测部的输出为“H”电平时输出“H”电平信号，变速禁止部(86)在与门(AND)电路(85)的输出为“H”电平时便禁止变速。
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公开(公告)号：CN1188612C
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN98119152.5
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明的目的是提供操纵性优异的变速装置的变速控制方法。在利用驱动马达转动变速轴、通过与变速轴连动的换档鼓及换档拨叉在主轴上驱动套筒使上述套筒与预定的齿轮结合的电动式变速装置的变速控制方法中，当套筒移动到与齿轮接触的位置，驱动马达起初的20ms以70%的占空比进行PWM控制，其后每10ms以50%的占空比及70%的占空比交换进行PWM控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1221858A
公开(公告)日：1999-07-07
申请号：CN98119152.5
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明的目的是提供操纵性优异的变速装置的变速控制方法。在利用驱动马达转动变速轴、通过与变速轴连动的换档鼓及换档拨叉在主轴上驱动套筒使上述套筒与预定的齿轮结合的电动式变速装置的变速控制方法中,当套筒移动到与齿轮接触的位置,驱动马达起初的20ms以70%的占空比进行PWM控制,其后每10ms以50%的占空比及70%的占空比交换进行PWM控制。
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公开(公告)号：CN112789792A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980064612.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在用于车载电动机的这一冷却结构中，在车载电动机(30)外围布置以下结构：压缩空气的压缩机(50)；形成直管形式的涡流管(60)，用于将压缩机(50)供给的压缩空气分离为热空气和冷空气，并且分开地排出热空气和冷空气；以及冷却导管(70)，用于将从涡流管(60)排出的冷空气引导至车载电动机(30)。作为结果，能够高效地冷却电动机，并进而增加电动机的电力消耗率。
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公开(公告)号：CN1219660A
公开(公告)日：1999-06-16
申请号：CN98116018.2
申请日：1998-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/32 , F16H63/18 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926
Abstract: 提供操作性优异的电动式变速装置的变速控制装置。空档探测部81在齿轮机构处于空档位置时输出“H”电平信号。车速判定部82当车速在10km/hr以上输出“H”电平信号。发动机转数判定部83在发动机转数超过3000rpm时输出“H”电平信号。或门(OR)电路84当车速判定部82或发动机转数判定部83的输出为“H”电平时即输出“H”电平信号,与门(AND)电路85当或门(OR)电路84的输出与空档探测部的输出为“H”电平时输出“H”电平信号,变速禁止部86在与门(AND)电路85的输出为“H”电平时便禁止变速。
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公开(公告)号：CN112789792B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201980064612.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在用于车载电动机的这一冷却结构中，在车载电动机(30)外围布置以下结构：压缩空气的压缩机(50)；形成直管形式的涡流管(60)，用于将压缩机(50)供给的压缩空气分离为热空气和冷空气，并且分开地排出热空气和冷空气；以及冷却导管(70)，用于将从涡流管(60)排出的冷空气引导至车载电动机(30)。作为结果，能够高效地冷却电动机，并进而增加电动机的电力消耗率。
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公开(公告)号：CN1211695A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119219.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60Y2200/124 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31493 , F16D2500/70241 , F16D2500/70416 , F16H63/18 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279 , Y10T477/6425
Abstract: 不使用变速踏板和变速手柄可以进行容易的准确的换档。在进行变速离合器(39)的连接和解除连接的同时,让变速机的变速滚筒(81)转动,确立所规定的变速段的变速轴(51)利用马达(58)借助减速齿轮62～67被驱动转动。操作图中未示出的增速开关或者减速开关时,马达58工作,变速轴(51)沿所规定方向转动,变速离合器(39)及变速滚筒(81)以所规定的定时工作,进行换档。
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