公开(公告)号：CN108474312A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680078486.8

申请日：2016-01-14

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺股份公司

Inventor： 露木毅 ,  井上尊雄

IPC: F02D41/22 ,  F01M13/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08

CPC classification number: F01M13/00 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/40 ,  F02D41/402 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/021 ,  F02M25/08 ,  Y02T10/44

Abstract: 对缸内直喷式内燃机进行如下控制，即，根据运转区域对能够在1个燃烧周期中分为多次喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数进行切换而执行喷射。而且，将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至所述内燃机，在供给至内燃机的气化燃料量较多的情况下，与气化燃料量不多的情况相比，进行缩小所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域的控制。

公开(公告)号：CN106460714A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201480078889.3

申请日：2014-05-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 今冈佳宏 ,  井上尊雄

IPC: F02D41/34 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  F01P3/02 ,  F01P7/16

CPC classification number: F02D41/3005 ,  F01P3/02 ,  F01P7/16 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/047 ,  F02D41/22 ,  F02D41/263 ,  F02D41/345 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/021 ,  F02D2250/14 ,  Y02T10/44

Abstract: 燃料喷射控制装置对具备冷却装置的火花点火式的缸内直喷内燃机的燃料喷射进行控制，该冷却装置包含：气缸盖侧冷却通路，其对气缸盖进行冷却；以及气缸体侧冷却通路，其对气缸体进行冷却，该冷却装置能够独立地对气缸盖侧冷却通路的冷却液的循环和气缸体侧冷却通路的冷却液的循环进行控制。而且，燃料喷射控制装置具备燃料喷射定时设定单元，该燃料喷射定时设定单元在冷却液在气缸盖侧冷却通路中循环、且气缸体侧冷却通路的冷却液的循环停止的状态下，对在因喷射的燃料的蒸发潜热而产生缸内气体温度的下降的期间成为进气阀闭阀定时的缸内冷却用燃料喷射定时进行设定，该燃料喷射控制装置基于缸内冷却用燃料喷射定时而执行燃料喷射。

公开(公告)号：CN100375830C

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200410097981.2

申请日：2004-12-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 芦田雅明 ,  李先基 ,  井上尊雄 ,  三石俊一

IPC: F01N7/10

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1877

Abstract: 本发明公开了一种排气歧管，其与内燃机中至少三个直列气缸的排气口相连接，该排气歧管是由一主排气管和多条次排气管构成的，主排气管从位于最前方的气缸、沿气缸的直线排列方向向后延伸，次排气管从除最前方气缸之外的其它气缸延伸向主排气管。次排气管以一定的形式汇集到主排气管中，以使得次排气管的下游端分别在多个位置点处扭绕到主排气管的中心轴线中，其中的各个位置点位于主排气管的中心轴线上。

公开(公告)号：CN101122250A

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200710140005.4

申请日：2007-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森浩一 ,  井上尊雄 ,  李先基

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F02D41/028 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2053 ,  F01N13/009 ,  F01N2410/02 ,  F01N2550/02 ,  F01N2570/04 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明公开了一种控制车辆内燃机的排气系统的方法，包括：将废气流到设置于主通道中的主催化转化器；将废气流到设置于旁通通道中的旁通催化转化器；探测与所述旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件；以及响应于所述预期条件的满足，至少局部堵塞所述主通道，由此使得更多废气流到所述旁通通道。另外，本发明还公开了一种车辆内燃机的排气系统。

公开(公告)号：CN100351503C

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200410079748.1

申请日：2004-09-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井上尊雄 ,  川岛纯一 ,  筒本直哉 ,  大竹真 ,  近藤光德 ,  上野昌一郎 ,  古贺俊雅

IPC: F01N3/023 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N9/005 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N9/002 ,  F02B3/06 ,  F02B37/00 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/47

Abstract: 确定为DPM过滤器(11)的入口压力和出口压力之间的差的过滤器压差，并且根据该DPM过滤器(11)的再生条件在第一DPM捕集量计算进程和第二DPM捕集量计算进程之间进行切换，其中该第一计算进程估算燃烧掉该DPM过滤器(11)中捕集的所有DPM的完全再生之后的DPM捕集量，而该第二计算进程估算燃烧掉该DPM过滤器(11)中捕集的一部分DPM时的DPM捕集量。根据该过滤器压差，利用该第一和第二DPM捕集量计算进程之一估算该DPM过滤器(11)中的DPM捕集量。

公开(公告)号：CN1322228C

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200410078797.3

申请日：2004-09-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野昌一郎 ,  川岛纯一 ,  大竹真 ,  近藤光德 ,  筒本直哉 ,  井上尊雄 ,  古贺俊雅

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01N9/002 ,  F01N3/023 ,  F01N2430/08 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/0804 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 提出一种再生控制设备，再生用于捕集来自发动机(1)废气中颗粒物质的过滤器(13)。过滤器(13)支持用于氧化废气中的未燃烧成分的催化剂。该再生控制设备包括一个检测过滤器入口废气温度(Tdpf_in_mea)的温度传感器(14)；以及一个微计算机(22)，其被编程用来根据检测的入口废气温度计算不包括由于未燃烧成分的氧化反应而造成的温度升高的过滤器出口废气温度(Tdpf_out_cal)；根据检测的入口废气温度和计算的出口废气温度计算过滤器床层温度(Tbed_cal)；计算由于未燃烧成分的氧化反应而造成的温度升高(ΔThc1)；根据计算的温度升高(ΔThc1)校正床层温度。

公开(公告)号：CN1309941C

公开(公告)日：2007-04-11

申请号：CN200410007786.6

申请日：2004-03-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 近藤光德 ,  川岛纯一 ,  筒本直哉 ,  井上尊雄 ,  古贺俊雅 ,  大竹真

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/023 ,  F02D43/00

CPC classification number: F01N9/005 ,  F01N9/002 ,  F01N2550/04 ,  F02D41/029 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47 ,  Y10S55/10 ,  Y10S55/30

Abstract: 准备一个定义过滤器(13)出口处的废气压力P2与发动机(1)的负载Q以及转速Ne的关系的图，并且从过滤器前、后之间的压力差ΔP以及通过参照该图得到的出口压力P2来确定过滤器(13)入口处的废气压力P1。利用按这种方式得到的入口压力P1来确定废气体积流量Q1，并且由此可以计算出为确定是否需要进行过滤器(13)的再生所需的准确颗粒积累SM。

公开(公告)号：CN1306150C

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200310123572.0

申请日：2003-12-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田畑宗广 ,  井上尊雄

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/021 ,  F01N3/08 ,  F02D41/14

CPC classification number: F01N3/0842 ,  F01N3/0814 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2250/02 ,  F01N2250/12 ,  F01N2250/14 ,  F01N2260/04 ,  F01N2570/14 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/028 ,  F02D41/029 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/24

Abstract: NOx催化器(10)捕集柴油发动机(40)排气中的氮氧化物，而颗粒物用过滤器(20)捕集。NOx催化器(10)的硫中毒利用一种对应于浓空燃比的排气消除。在消除硫中毒期间，排气成分根据颗粒物收集量的增加，改变到一种对应于稀空燃比状态，以致在过滤器(20)的颗粒物收集量不增加。结果，当由于聚集的颗粒物燃烧而微粒聚集量减少时，消除硫中毒再次用一种对应于浓空燃比的排气进行。

公开(公告)号：CN1629460A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：CN200410082103.3

申请日：2004-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 大竹真 ,  川岛纯一 ,  筒本直哉 ,  近藤光德 ,  上野昌一郎 ,  井上尊雄 ,  古贺俊雅

IPC: F01N3/023

CPC classification number: F02D41/1448 ,  F01N3/035 ,  F01N9/002 ,  F01N11/002 ,  F01N2550/04 ,  F01N2900/0422 ,  F02B3/06 ,  F02B37/24 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/187 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/0812 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 捕集包含在柴油发动机(1)的排气中的微粒的柴油机微粒滤清器(41)包括氧化催化剂(41A)，在滤清器(41)的再生期间，氧化催化剂(41A)表现出升温效应。控制器(31)计算开始再生时滤清器(41)中捕集的微粒量作为第一数量，并计算在从滤清器(41)的再生期间燃烧的微粒量作为第二数量(S3、S10、S18)。根据第二数量和第一数量的比值，计算氧化催化剂的劣化因子d。从而氧化催化剂(41A)的劣化被补偿，实现用于再生滤清器(41)的最佳温度环境。

公开(公告)号：CN1626778A

公开(公告)日：2005-06-15

申请号：CN200410100679.8

申请日：2004-12-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 筒本直哉 ,  川岛纯一 ,  大竹真 ,  近藤光德 ,  井上尊雄 ,  上野昌一郎 ,  古贺俊雅

IPC: F01N3/02

CPC classification number: F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/26

Abstract: 柴油微粒滤清器(41)捕集包含在车辆的柴油发动机(1)的排气中的微粒。通过升高排气温度，使得捕集的微粒燃烧，使滤清器(41)再生。控制器(31)计算再生期间的微粒燃烧量PMr，并根据燃烧量PMr的增大，通过操纵进气节流阀(42)和/或涡轮增压器(21)的可变喷嘴，升高排气的氧浓度。从而，滤清器(41)被保持在最佳再生温度，而与残留微粒数量无关，从而能够缩短再生所需的时间，而不会损害滤清器(41)的耐热性。