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公开(公告)号：CN118520721A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410545594.8
申请日：2024-05-06
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种辐条式非充气轮胎性能的预测方法，包括：通过建立非充气轮胎的二维垂向加载模型，分别得出不同接地角下接地总反力F和辐条式非充气轮胎下沉量δ，进而得到辐条式非充气轮胎的垂向刚度S(θc)，同时也分别得出轮胎外胎面上各点沿切向、径向和自身扭转变形量uθ、ur和Φi，进而对所述辐条式非充气轮胎的外胎面变形后的轮廓曲线进行预测；本发明公开了一种辐条式非充气轮胎性能的预测方法的建立方法和应用，本发明以轮胎的结构参数和材料参数为基础，采用数学求解软件对非充气轮胎力学模型进行计算，提高了预测结果的准确性，从而提高产品可靠性、解决潜在的问题、实现产品成本和时间的节约。
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公开(公告)号：CN117490903A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311405867.0
申请日：2023-10-27
Applicant: 吉林大学 , 费曼科技(青岛)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于传感器的非充气轮胎三向力估计系统和方法，所述基于传感器的非充气轮胎三向力估计系统包括：多个应变传感器，其分别固定设置在非充气轮胎的不同辐条上，用于获取辐条变形；位置传感器，其固定设置在非充气轮胎的辐条上，用于获取轮胎滚动的角度；两个光学传感器，其关于轮心呈中心对称设置，用于采集轮辋相对于胎面的侧向形变和纵向形变；其中，每个所述光学传感器包括第一部件和第二部件；所述第一部件安装在轮辋外侧；所述第二部件安装在胎面内侧，并且与所述第一部件相对设置；处理模块，其接收并储存所述应变传感器、所述位置传感器和所述光学传感器采集的信息，并能够根据接收到的信息对非充气轮胎三向力进行估计。
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公开(公告)号：CN108416175B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201810400460.1
申请日：2018-04-28
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种长纤维复合材料乘用车后排座椅骨架初始材料设计方法。包括以下步骤：1、确定乘用车后排座椅抗撞性要求；2、推导LFT平板最小穿透能量表达式；3、研究基于冲击能量要求下LFT平板材料设计方法；4、设计座椅背板骨架初始材料；5、验证初始设计结果有限元和试验；本发明以LFT平板最小穿透能量建立起能量吸收能力与材料参数及试验约束条件参数联系的桥梁，一方面估计LFT平板极限冲击能量，另一方面指导LFT材料初始设计和选择；本发明工程实际意义的应用是假设在确定冲击工况下，从安全系数的角度设定LFT平板需要吸收冲击能量的大致范围，计算得到LFT材料纤维体积分数及对应的平板厚度，实现材料初始设计。
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公开(公告)号：CN107679343A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711043332.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车用复合材料研究领域，公开了一种连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法，包括座椅骨架有限元分析计算；座椅骨架静态工况铺层优化；座椅骨架动态工况下验证计算：对优化后座椅骨架进行行李块抗冲击台车实验的模拟仿真，并通过Ls-dyna仿真后处理软件进行计算，查看座椅骨架是否满足法规要求；座椅骨架有限元分析计算包括：结构简化；网格划分；材料及属性的定义；加载的设置；计算设置和输出：座椅骨架静态工况铺层优化包括：拓扑优化；尺寸优化；顺序优化；本发明解决连续纤维增强热固性复合材料铺层厚度、角度和顺序设计问题，可用于车用复合材料的材料-结构-性能一体化设计中，快速高效设计出满足汽车性能要求的轻量化部件。
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公开(公告)号：CN103425848B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310388342.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种乘用车前纵梁抗撞性设计方法，旨在克服现有技术传统的“试错法”即设计汽车前纵梁时需要反复修改计算机仿真模型、反复进行试验测试等问题。所述的乘用车前纵梁抗撞性设计方法的步骤如下：1.推导多直角截面薄壁梁平均压溃反力表达式：式中：Pm为平均压溃反力，单位为kN；n为多直角截面薄壁梁截面直角个数；M0为单位长度塑性极限弯矩，单位为N·mm；l为多直角截面薄壁梁截面周长，单位为mm；h为多直角截面薄壁梁壁厚，单位为mm;2.设计前纵梁压溃变形部分截面；3.推导矩形截面薄壁梁平均弯矩表达式：Mm=(0.3～0.5)Mmax；式中：Mm为矩形截面薄壁梁的平均弯矩，单位为N·mm；4.设计前纵梁弯曲变形部分截面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217778807U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220985097.6
申请日：2022-04-27
Applicant: 吉林大学 , 吉林大学青岛汽车研究院 , 费曼科技(青岛)有限公司
IPC: B62D55/24
Abstract: 本发明提供了一种防沉陷橡胶履带花纹结构，包括W型花纹凸台、五枚式花瓣型凸台和纵向凸台；其中：所述W型花纹凸台关节处被花瓣型凸起打断，W型花纹凸台的中间凸台呈拱形，且每个中间凸台上对称开有两个沟槽；所述五枚式花瓣型凸台中间有一个圆形凹槽，深度小于五枚式花瓣型凸台厚度；所述相邻两组w型花纹凸台和五枚式花瓣型凸台与纵向凸台连接围成一个长凹槽。本发明可以对沙土进行内凹包络，限流固沙、防沉陷滑移及增大牵引附着的效果。
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公开(公告)号：CN217804989U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202220990482.X
申请日：2022-04-27
Applicant: 吉林大学 , 吉林大学青岛汽车研究院 , 费曼科技(青岛)有限公司
IPC: B62D55/08
Abstract: 本申请公开了一种履带行走装置。履带行走装置安装在交通工具的轮胎上，包括机架；承接组件，安装在机架上，用于放置轮胎；履带组件，安装在机架上，用于将轮胎的行走模式切换为履带行走模式；轮履连接结构，第一端摆动连接在机架上，第二端转动连接在轮胎的轮辋上，并且轮履连接结构的第二端与轮胎的轮辋可拆卸地连接；传动组件，至少部分地安装在轮履连接结构内，用于将轮胎和履带组件传动连接，传动组件的主动端安装在轮胎的轮辋上，传动组件的从动端安装在履带组件上。本申请的实施例能够解决现有技术中履带行走装置连接稳定性较差的问题，具有轮胎和履带行走装置连接更稳定的有益效果。
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公开(公告)号：CN217048844U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220990470.7
申请日：2022-04-27
Applicant: 吉林大学 , 吉林大学青岛汽车研究院 , 费曼科技(青岛)有限公司
IPC: B62D55/08
Abstract: 本申请公开了一种履带行走装置，属于交通工具辅助配件技术领域。所述履带行走装置安装在交通工具的轮胎上，包括机架；轮履连接结构，第一端转动连接在所述机架上，第二端转动连接在所述轮胎的轮辋上，并且所述轮履连接结构的第二端与所述轮胎的轮辋可拆卸地连接；所述轮履连接结构的长度可调节，所述轮履连接结构用于将所述轮胎安装在所述履带行走装置上。本申请的实施例能够解决现有技术中履带行走装置连接稳定性较差的问题，具有轮胎和履带行走装置连接更稳定的有益效果。
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公开(公告)号：CN217804990U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221007646.9
申请日：2022-04-27
Applicant: 吉林大学 , 吉林大学青岛汽车研究院 , 费曼科技(青岛)有限公司
IPC: B62D55/08
Abstract: 本申请公开了一种履带行走装置，属于交通工具辅助配件技术领域。所述履带行走装置安装在交通工具的轮胎上，包括：承接组件，用于放置所述轮胎；履带组件，与所述承接组件连接，用于将所述轮胎的行走模式切换为履带行走模式；传动组件，用于将所述轮胎和所述履带组件传动连接，所述传动组件的主动端安装在所述轮胎的轮辋上，所述传动组件的从动端安装在所述履带组件上。本申请的实施例能够解决现有技术中履带行走装置在使用后容易造成轮胎胎面磨损的问题。
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公开(公告)号：CN204687906U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520433778.1
申请日：2015-06-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60N2/68
Abstract: 本实用新型公开了混合材料乘用车后排座椅骨架，为解决后排座椅既有足够的抗冲击性能又能实现轻量化的问题，其由1号座椅骨架与2号座椅骨架组成。1号座椅骨架由1号矩形边框与1号骨架背板组件组成，1号骨架背板组件安装在1号矩形边框之中并连成一体。2号座椅骨架由2号矩形边框与2号骨架背板组件组成，2号骨架背板组件位于2号矩形边框之中并连成一体。1号矩形边框与2号矩形边框皆设置成薄板折叠式等截面壳体结构件，1号骨架背板组件中的1号骨架背板(5)与2号骨架背板组件中的2号骨架背板(67)的同一侧面上布置有加强筋。1号座椅骨架与2号座椅骨架并排地安装在乘用车上，1号座椅骨架与2号座椅骨架之间水平距离为32mm。
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