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公开(公告)号：CN104593805A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410829520.3
申请日：2014-12-27
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E60/366
Abstract: 一种用于车载氢气发生器的防冻装置涉及一种车载防冻装置。其包括内装电解水溶液的储液室，在储液室上连接电解机，储液室为一个圆筒形结构，在所述储液室的筒壁内设有环形的空腔，所述储液室上设有用于储液室保温的温控装置；所述温控装置包括电热丝，所述电热丝设置在所述空腔内，所述电热丝通过导线连接控制器所述控制器通过导线连接电源，在所述储液室内连接一个温度感应器，所述温度感应器也通过导线连接控制器。本发明的优点：本装置结构简单，对原车结构改动较小，加热保温效果好，使得车载氢气发生装置的电解溶液得到很好的防冻作用，使得车辆可以很好的在冬天使用。
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公开(公告)号：CN104234832A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410458967.4
申请日：2014-09-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制方法，具体涉及一种氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制装置，属于内燃机控制领域。主要包括电控汽油喷射系统、电控氢气喷射系统与点火系统等。其优点是可以内燃机现有的一些电控喷射技术应用到转子发动机上，改善混合燃料转子发动机在不同工况下的燃料喷射及控制。另外，氢气特有的理化性质也可改善燃料的燃烧，降低油耗，同时降低有害物排放。该氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制方法实现方式简单易行、可靠稳定，具有良好的发展前景。
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公开(公告)号：CN102635429B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210127540.7
申请日：2012-04-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用氢、氧气闭环控制内燃机排放的装置及方法，属于内燃机排放控制领域。该系统在保留原发动机全部本体及控制系统的基础上增加了一套尾气催化转化系统，一套可以实现闭环控制的氢氧气喷射系统及一套车载氢、氧气制取、储存系统。该装置主要包括：安装在内燃机排气管上的氢气喷嘴、氧气喷嘴、还原催化器、氧化催化器、NOx传感器、CO传感器及氢氧气电子控制单元等。电子控制单元根据转速及进气流量确定向还原催化器及氧化催化器中喷如的氢气与氧气的基本喷射量，并根据还原催化器后方的NOx浓度以及氧化催化器后方的CO浓度来调整氢气与氧气的修正喷射脉宽，从而对内燃机运行时所产生的有害排放进行处理，并减少氢气和氧气的浪费。
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公开(公告)号：CN102128107B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110060376.8
申请日：2011-03-14
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E60/366 , Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种内燃机余电供给车载制氢氧机制氢氧气的装置及方法。该系统在保留原内燃机全部本体及控制系统的基础上增加了一套车载制氢氧机控制系统以及一套氢氧气制取、存储、供给系统。该装置主要包括：车载制氢氧机、与车载制氢氧机氢气出口相连的氢气储存罐、氢气减压器及氢气阻燃阀、与车载制氢氧机氧气出口相连的氧气储存罐、氧气减压器及氧气阻燃阀、连接在发电机与蓄电池之间的蓄电池回路继电器、连接在发电机与制氢氧机之间的制氢氧机回路继电器以及电子控制单元等。电子控制单元根据发电机与蓄电池电压之间的关系以及储存罐内氢、氧气体的压力控制制氢氧机的运行，优先保证蓄电池充电，并在氢、氧罐气内气体超压时停止制氢氧机运行。
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公开(公告)号：CN102259596B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201110131545.2
申请日：2011-05-19
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60L7/10 , F02M27/04 , F02M31/125 , F02M31/13
CPC classification number: Y02T10/126
Abstract: 本发明提供了一种汽车制动能量的回收利用装置及方法，属于车辆节能减排技术领域。由于汽车在频繁或长时间制动过程中会浪费掉大量制动能量，所以本专利针对此问题，通过添加汽车转动轴发电装置来避免大量制动能量的浪费，进而实现机械能向电能的转化，然后，利用发电机发出的电能一部分用于燃料催化重整，产生的重整气引入柴油机进气管与柴油混合燃烧，另一部分用于加热柴油机进气。本发明通过汽车转动轴发电装置、燃料催化重整装置、柴油机进气加热装置和控制系统的综合作用，不但回收了汽车的制动能量，还大幅度改善了柴油机怠速时的燃烧和排放性能，实现了柴油机的节能和减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101975108B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010515492.X
申请日：2010-10-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种在高辛烷值燃料中混合氢气和氧气的点燃式内燃机及控制方法，具体内容涉及一种燃料中混合氢气和氧气的点燃式内燃机的燃料储存和供给系统、燃料比例分配及燃烧过程控制。该系统在保留原发动机主要机件及电子控制单元的基础上增加了一套氢、氧气随车制取、储存及供给装置。氢氧混合燃料电子控制单元(12)可以根据传感器信号c-h控制氢、氧气喷嘴的开启和关闭，使发动机根据不同工况运行在纯氢氧混合气、氢-氧-高辛烷值燃料混合气及纯高辛烷值燃料三种燃烧模式，因而大幅降低了高辛烷值燃料内燃机冷起动及怠速时的HC和CO排放，并提高了高辛烷值内燃机中、低负荷阶段的热效率和排放水平。
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公开(公告)号：CN102748143A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210226216.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 二甲醚/氢气发动机动力系统及控制方法，属内燃机节能及代用燃料利用领域，包括二甲醚和氢气两套供气装置，利用尾气余热对二甲醚进行重整制氢，包括二甲醚和氢气罐、尾气余热重整器、混合燃料控制单元、二甲醚重整器控制器以及曲轴转角信号、冷却水温度信号、进气温度和压力信号等输入信号以及二甲醚和氢气喷射信号、点火模块信号、怠速马达控制信号和尾气余热重整器控制信号等输出信号。其可通过使用二甲醚和氢气改善并提高点燃式发动机的排放和燃烧性能，同时通过二甲醚重整制氢可以降低使用成本并实现氢气的补充。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102062705B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201010532103.4
申请日：2010-10-29
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种多缸发动机尾气联合采集系统及其控制方法涉及可以快速切换并独立采集及分析各缸及排气各阶段尾气的装置。该装置主要包括尾气联合采集装置、冷却水套、空气压缩机、压力表、高温温度传感器及表头、空燃比分析仪、尾气分析仪、尾气碳烟颗粒分析仪、废气采集器以及电磁阀等。其优点是可以快速便捷且准确的应用一套尾气采集分析装置对多缸发动机各缸各工况的尾气进行采集并分析。该装置设计结构简单、易于制造且操作容易、降低了设备采购及使用成本，同时该系统还具有优良的适应性和扩展性，可以很方便的对接不同型号发动机。即可以用于发动机制造厂的排放试验室，还可以用于大专院校及科研机构的试验室等，具有广泛市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102174906A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110063157.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种汽车电涡流缓速器制动热能回收利用装置及控制方法，属于车辆节能减排技术领域。针对重型汽车采用永磁缓速器制动过程中产生的大量低品位热能，采用有机朗肯循环回收成电能，利用所产电能对甲醇水溶液进行催化重整，产生的重整气引入柴油机进气管与柴油混合燃烧。由于汽车使用缓速器时，柴油机处于怠速，燃烧状况较差，发明使用膨胀机做功后产生的工质乏气加热柴油机进气，起到改善柴油机燃烧并降低排放的作用。本发明通过有机朗肯循环发电系统、甲醇水溶液催化重整装置、柴油机进气加热装置和控制系统的综合作用，不但回收了缓速器的制动热能，确保缓速器可靠工作，改善了柴油机怠速时的燃烧和排放性能，实现了柴油机的节能和减排。
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公开(公告)号：CN102162389A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110078523.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种基于重整气净化发动机尾气的的装置及方法，装置包括三部分：尾气流通单元：包括发动机、Pt基催化重整器、Cu基催化重整器；重整燃料供给单元：包括重整燃料箱、重整燃料泵、重整燃料流量控制电磁阀；电子控制单元：包括流量传感器、温度传感器、电子控制单元。本发明采用稀燃的控制策略。在稀燃条件下，发动机尾气中的O2充足，燃料燃烧后的产物起初要经过Pt基催化重整器，在Pt基催化剂的作用下，尾气中的HC和CO和O2反应。之后经过Cu基催化重整器，在Cu基催化剂的作用下，燃料发生水蒸气重整反应，生成主要包括H2和CO的富氢重整气，最终H2和CO与尾气中的NOx发生反应，从而达到了节能减排的目的。
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