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公开(公告)号：CN111245037A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911099158.8
申请日：2019-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统具备多个扫描模块。扫描模块具备电池模块、输入输出电路、开关元件、电容器及配线。输入输出电路将电池模块连接于主线。开关元件对电池模块与主线的连接及切断进行切换。电容器与电池模块并联安装。配线连接输入输出电路与电池模块。配线被维持在形成有环部的状态。
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公开(公告)号：CN111239635A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911171590.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/40 , G01R31/385 , G01R31/327 , G01K13/00 , H02J3/32 , H02J7/00
Abstract: 本发明在此公开的电源系统具有连接于主干线的多个扫描模块。该扫描模块具有开关元件，该开关元件由MOSFET组成，对电池模块与主干线直接的连接和断开进行切换。而且，该电源系统的故障检测装置具有：温度检测部，其构成为分别对多个扫描模块的温度的进行检测；以及故障判定部，其构成为判定从多个扫描模块中选择的一个扫描模块的温度与基于其他扫描模块的温度所确定的基准温度的差值是否超过了预先确定的阈值。
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公开(公告)号：CN111130165A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911003108.5
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种电源装置。提供一种电源装置，包括多个电池模块，并且其中所述电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接。所述电源装置包括被配置为不管所述栅极驱动信号如何都将所述电池模块从串联连接强制分离的断开部分，并且根据目标输出电压值来限制待由所述断开部分强制分离的所述电池模块的数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110006441A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811592483.3
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01C21/34 , G08G1/0968
Abstract: 一种环境调整系统，包括：获取单元，配置为获取与用户相关的环境的环境信息；制定单元，配置为基于环境信息制定行动计划以向用户推荐；传送单元，配置为将行动计划传送到用户终端；以及确认单元，配置为确认用户是否已经执行了行动计划。当制定单元为另一个用户或所述用户制定新的行动计划时，制定单元使用确认单元的确认结果制定新的行动计划。
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公开(公告)号：CN106458046B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580011618.0
申请日：2015-02-24
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统(5)包括第一和第二DC电源(B1,B2)以及具有第一至第五半导体元件(S1‑S5)与第一和第二电抗器(L1,L2)的电力转换器(10)。第一和第四半导体元件(S1,S4)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第一电力线(PL)之间。第二和第三开关元件(S2,S3)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第二电力线(GL)之间。第五开关元件(S5)电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)之间。第一电抗器(L1)在第一节点(N1)和第二电力线(GL)之间与第一DC电源(B1)串联电连接。第二电抗器(L2)在第一电力线PL和第二节点(N2)之间与第二DC电源(B2)串联电连接。
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公开(公告)号：CN105518984B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480048678.5
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 操作模式选择单元(600)根据负荷状态和电源状态选择电力变换器的操作模式，并且产生指示选择结果的模式选择信号(MD#)。操作模式切换控制单元(710)产生指定电力变换器的操作模式的模式控制信号(MD)。当模式控制信号(MD)目前选择的操作模式不同于模式选择信号(MD#)指示的操作模式时，操作模式切换控制单元(710)调整多个DC电源之间的电力分配比或电力线上的输出电压以使其不会急剧地变化，然后允许操作模式的转换。
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公开(公告)号：CN105270198B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510432154.2
申请日：2015-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/04 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/54 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60T7/042 , G05G1/30 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆包括控制器。当制动操作量已经增加时，该控制器基于当前速度和制动操作量的增加量，计算在响应于制动操作量的增加而给主电池充电时的推定的输入值。该控制器在响应于制动操作量的增加而给主电池充电之前，通过控制DC‑DC转换器的操作，以基于所述推定的输入值计算出的电流值对用于给辅助电池充电的主电池放电。因此，可通过放电期间形成的盐浓度偏向抵消充电期间形成的盐浓度偏向，这样，在主电池已被充电之后，可抑制盐浓度偏向的形成，以及抑制主电池内阻值的增加。
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公开(公告)号：CN106458046A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580011618.0
申请日：2015-02-24
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/158 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , B60L15/007 , B60L2210/10 , H02M1/088 , H02M3/1584 , H02M2001/0003 , H02M2001/0077 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 电源系统(5)包括第一和第二DC电源(B1,B2)以及具有第一至第五半导体元件(S1-S5)与第一和第二电抗器(L1,L2)的电力转换器(10)。第一和第四半导体元件(S1,S4)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第一电力线(PL)之间。第二和第三开关元件(S2,S3)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第二电力线(GL)之间。第五开关元件(S5)电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)之间。第一电抗器(L1)在第一节点(N1)和第二电力线(GL)之间与第一DC电源(B1)串联电连接。第二电抗器(L2)在第一电力线PL和第二节点(N2)之间与第二DC电源(B2)串联电连接。
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