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公开(公告)号：CN100481683C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN03824736.4
申请日：2003-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久须美秀年
IPC: H02K19/36
Abstract: 本发明公开了一种发电电动机(100)，该发电电动机包括交流发电机(50)，电极板(81，82A到82C，83)，基板(84)，MOS晶体管(Tr1到Tr6)和MOS驱动器(27)。电极板(81，82A到82C，83)设置在该交流发电机(50)的端面上，从而基本形成U形以围绕该交流发电机(50)的旋转轴(50A)。MOS晶体管(Tr1，Tr3，Tr5)设置在电极板(81)上，而MOS晶体管(Tr2，Tr4，Tr6)分别设置在电极板(82A，82B，82C)上。MOS驱动器(27)设置在基板(84)上，该基板设置在一基本为U形的凹口内，并控制MOS晶体管(Tr1到Tr6)的打开/关闭。
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公开(公告)号：CN100378312C
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200510066196.5
申请日：2005-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/004 , F02N11/04 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的起动装置，所述发动机具有多个气缸和一个输出轴。所述装置包括电源、具有切换元件的逆变器、电动发电机、ECU和曲轴转角传感器。电动发电机耦合到输出轴并通过逆变器连接到电源。当发动机被起动时ECU通过控制逆变器来使所述电动发电机通电。ECU使得在特定气缸中发生点火，所述特定气缸在发动机停机状态中容纳有空气燃油混合气并且处于膨胀冲程。曲轴转角传感器间接检测所述电动发电机的转速。在产生点火后，ECU禁止所述电动发电机通电，直到检测到的转速达到或者超过预定值。结果，此装置抑制了切换元件温度的过度升高。
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公开(公告)号：CN1690394A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510066196.5
申请日：2005-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/004 , F02N11/04 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的起动装置，所述发动机具有多个气缸和一个输出轴。所述装置包括电源、具有切换元件的逆变器、电动发电机、ECU和曲轴转角传感器。电动发电机耦合到输出轴并通过逆变器连接到电源。当发动机被起动时ECU通过控制逆变器来使所述电动发电机通电。ECU使得在特定气缸中发生点火，所述特定气缸在发动机停机状态中容纳有空气燃油混合气并且处于膨胀冲程。曲轴转角传感器间接检测所述电动发电机的转速。在产生点火后，ECU禁止所述电动发电机通电，直到检测到的转速达到或者超过预定值。结果，此装置抑制了切换元件温度的过度升高。
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公开(公告)号：CN118624952A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410664599.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 基准夹具具备能够与充电连接器的一对公端子连接的一对基准端子和能够调整基准端子与公端子之间的接触电阻的调整构件，基准端子能够缩径，基准端子具有多个接触片，多个接触片各自能够与公端子接触，绕中心轴具有间隔地配置，多个接触片的各接触片具有：挠性片，具有沿平行于中心轴的方向延伸的形状；以及接触部，从挠性片的内表面朝向中心轴凸出，调整构件具有：环形带，其安装于多个接触片的外周面，形成为包围多个接触片的环形；金属带，其安装于环形带的外周面，能够将使多个接触片缩径的外力施加到该多个接触片；以及调整部，其能够调整金属带对多个接触片的外力，环形带由具有电绝缘性和热绝缘性的至少其中一种特性的材料制成。
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公开(公告)号：CN112671015B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202011088833.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明提供一种供电系统。供电系统(1)具备控制多个车辆以使包括第一车辆和第二车辆的多个车辆(50)以接力方式依次进行外部供电的供电控制装置(31)。供电控制装置控制第一车辆和第二车辆，以在将接力方式的外部供电的顺序从第一车辆向第二车辆交接时，经过第一车辆和第二车辆双方同时进行外部供电的重叠期间(T1、T2)，第一车辆不进行外部供电而第二车辆进行外部供电。供电控制装置在重叠期间内，以使总和电力成为目标电力的方式控制第一车辆及第二车辆中的至少一方。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN113269343B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110167281.X
申请日：2021-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q30/0601 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供一种电力管理系统、电力管理方法及电力管理装置。服务器执行包括如下步骤的处理：从设施内的各终端接收规定的信息的步骤(S100)；当电动车辆与充放电站相连接时(S102中为是)，实施用户或用户终端与充放电站之间的关联的步骤(S104)；执行电力供需调整的计划处理的步骤(S106)；接收用户的行动信息的步骤(S108)；在判定为需要进行电力供需调整的重新计划的情况下(S110中为是)，预测连接期间的步骤(S112)；执行电力供需调整的重新计划处理的步骤(S114)；及在当前时刻到达供需调整期间的开始时刻时(S116中为是)，执行电力供需调整的控制的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN113285501B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110140874.7
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电力量测量系统，电力量测量方法和电力量测量装置。当基线处于特定状态时(S100中为“是”)，服务器执行处理，包括：计算第一充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S106)；计算第二充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S114)；计算第一电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S122)；计算第二电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S130)；以及设置用于电力量的校准线的步骤(S138)。
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公开(公告)号：CN110014996B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201810927211.8
申请日：2018-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/30
Abstract: 本发明提供电动车辆及电动车辆的控制方法。电动车辆(1)具备供从外部充电器(2)供给的电力流动的电力线(PL1、NL1、PL2、NL2、PL3、NL3)、与电力线电连接的蓄电装置(14；14A；14B)、与电力线电连接的充电电路(15；15A；15B)、电子控制单元(100)。蓄电装置构成为利用来自外部充电器的电力来充电。充电电路构成为以第一状态和第二状态中的任一状态对蓄电装置进行充电。电子控制单元构成为取得表示与能够从外部充电器供给的电力相关的信息的充电器信息(I)，并使用所取得的充电器信息来生成指令并向充电电路输出。
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