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公开(公告)号：CN105814300A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067421.4
申请日：2014-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/243 , F02F1/4264
Abstract: 一种具有内置排气歧管(6)的发动机(10)的气缸盖(1)。所述气缸盖(1)设置有外冷却剂通道(23A、23B)，发动机冷却剂在外冷却剂通道内部流动，并且外冷却剂通道(23A、23B)沿着位于气缸盖(1)的外表面(14C)侧上的排气歧管布置。气缸盖(1)还设置有内冷却剂通道(24A、24B)，内冷却剂通道具有从外冷却剂通道(23A、23B)分开并且然后连接的形状。内冷却机通道(24A、24B)布置在气缸盖(1)的内部上，以便沿着外冷却剂通道(23A、23B)延伸。
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公开(公告)号：CN101397948A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810100498.3
申请日：2008-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02F1/24 , F02F2007/0063
Abstract: 一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：用于打开和关闭燃烧室的阀、摇臂、用于驱动摇臂的凸轮轴、以及用于支撑摇臂的摇臂轴；纵向壁部分；横向壁部分，与纵向壁部分以及外周壁部分一体形成；凸轮轴支撑部分，形成于横向壁部分上；摇臂轴支撑部分，以使得摇臂轴的高度位置不同于凸轮轴的高度位置的方式形成于横向壁部分上；以及盖体螺栓凸起部分，以在高度方向上与横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上。该横向壁部分包括通道部分，盖体螺栓穿过该通道部分进入盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与盖体螺栓凸起部分交迭。
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公开(公告)号：CN100359151C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200510071438.X
申请日：2005-05-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明所提供的汽缸盖结构中，由形成有吸气通道(13)的吸气通道侧底面(18a)和形成有排气孔(15)的排气孔侧底面(18b)构成汽缸盖(10)的汽缸盖底面(18)，同时将吸气侧水冷夹套(16)和吸气通道侧底面(18a)两者之间形成的第1壁部(19)形成为比排气侧水冷夹套(17)和排气孔侧底面(18b)两者之间形成的第2壁部(20)厚。
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公开(公告)号：CN1295424C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
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公开(公告)号：CN1760526A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113537.X
申请日：2005-10-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 一对排气口(4，4)具有形成在其各自内侧周表面上的、在彼此相对的方向上面对的平面部分(9，9)。当汽缸盖(1)被铸造时，中间冷却水通道(14)被形成在所述平面部分(9，9)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1696485A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510071438.X
申请日：2005-05-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明所提供的汽缸盖结构中，由形成有吸气通道(13)的吸气通道侧底面(18a)和形成有排气孔(15)的排气孔侧底面(18b)构成汽缸盖(10)的汽缸盖底面(18)，同时将吸气侧水冷夹套(16)和吸气通道侧底面(18a)两者之间形成的第1壁部(19)形成为比排气侧水冷夹套(17)和排气孔侧底面(18b)两者之间形成的第2壁部(20)厚。
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公开(公告)号：CN2692352Y
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200320127947.6
申请日：2003-12-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型的目的是，提供一种在发动机上，使得分别支承着进气摇臂和排气摇臂的进气摇臂轴和排气摇臂轴，都能准确无误地，很容易地安装在汽缸盖的上面的摇臂轴的支承结构。这种摇臂轴的支承结构，是在发动机的汽缸盖1的上面，平行地布置支承进气摇臂2的进气摇臂轴3，和支承排气摇臂4的排气摇臂轴5，进气摇臂轴3用穿过各垫圈10和进气摇臂轴3，并拧入汽缸盖1的上面的，一根粗的螺栓11来固定；而排气摇臂轴5则用穿过各垫圈20和排气摇臂轴5，并拧入汽缸盖1的上面的，两根细的螺栓21来固定。
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公开(公告)号：CN204402682U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420771426.2
申请日：2014-12-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种缸盖结构，其同时提高油的冷却效率与紧固螺栓孔周边的保护性。其具备：在缸盖的内部形成的排气集合部(23b)及水套(30)、多个紧固螺栓孔(15)、贯穿气门室的底部而形成的油孔(18)。水套(30)具有：主路径(31)，其设置于气缸的上方；气道路径(32)，其设置于排气集合部(23b)的上方及下方的至少一侧；以及弯曲部(34)，其设置于在另一侧中主路径(31)与气道路径(32)合流的合流部(30c)的冷却水下游侧。此外，油孔(18)邻接位于离合流部(30c)最近位置的紧固螺栓孔(15r)而设置于比紧固螺栓孔(15r)更靠近气道路径(32)的冷却水上游侧。弯曲部(34)从合流部(30c)的冷却水下游侧在紧固螺栓孔(15r)的周围弯曲而朝向油孔(18)延伸设置。
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公开(公告)号：CN204511689U
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201520034060.5
申请日：2015-01-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机缸盖，其可以获得根据发动机运行状态的适当的冷却性能。具有多个气缸(3)的发动机(10)的缸盖(1)中，排出从气缸(3)排出的排气的排气道(6)的周围形成有冷却水通道(4)，使其内部的冷却水沿着气缸(3)的列设方向L流通。另外，在排气道(6)的下游端设有使排气流路集合于一股的排气集合部(6C)，其配置在顺着气缸(3)的列设方向L比发动机(10)的中心C向冷却水通道(4)偏移的下游侧的位置。
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公开(公告)号：CN204402681U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420765648.3
申请日：2014-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机的缸盖结构，其在主动排出油的同时，能够提高缸盖与缸体之间的密封性。内燃机(1)的缸盖结构具有从曲轴(4)向气门机构(9)传递动力的传动部件(5)，并且具备：收纳气门机构(9)的气门室(11)；收纳传动部件(5)的收纳室(8)；隔开收纳室(8)与气门室(11)的间壁(10FR)；以及油孔(17)，其设置于间壁(10FR)上，使气门室(11)的油沿着连接缸盖(10)与缸体(2)的紧固螺栓(40)的插入孔(15f)在间壁(10FR)滴落。
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