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公开(公告)号：CN1101518C
公开(公告)日：2003-02-12
申请号：CN96197545.8
申请日：1996-09-27
Applicant: 美国环境保护署
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02B23/101 , F02B23/0603 , F02B23/0627 , F02B23/0696 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种使排气中NOx排放物减少到最少程度的内燃机工作方法，包括对作为低负荷或高负荷的车辆发动机负荷进行检测。当检测低负荷时，提供稀薄燃烧状态的未节流空气和一定量燃料与在压缩冲程临近上止点时喷射的混合。当检测高负荷时，已节流空气和由检测到的排气中含氧量控制的一定量燃料与比在低负荷时喷射早得多的时刻，最好在进气冲程中以大致的理想化合的空燃比喷射的燃料相混合。
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公开(公告)号：CN1199446A
公开(公告)日：1998-11-18
申请号：CN96197545.8
申请日：1996-09-27
Applicant: 美国环境保护署
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02B23/101 , F02B23/0603 , F02B23/0627 , F02B23/0696 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种使排气中NOx排放物减少到最少程度的内燃机工作方法,包括对作为低负荷或高负荷的车辆发动机负荷进行检测。当检测低负荷时,提供稀薄燃烧状态的未节流空气和一定量燃料与在压缩冲程临近上止点时喷射的混合。当检测高负荷时,已节流空气和由检测到的排气中含氧量控制的一定量燃料与比在低负荷时喷射早得多的时刻,最好在进气冲程中以大致的理想化合的空燃比喷射的燃料相混合。
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公开(公告)号：CN1076995A
公开(公告)日：1993-10-06
申请号：CN93101714.9
申请日：1993-01-21
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02B23/0696 , F02B3/06 , F02B23/0621 , F02B23/0663 , F02B45/00 , F02D19/04 , F02D19/0657 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02M43/00 , Y02T10/125 , Y02T10/34 , Y02T10/36
Abstract: 一种将主燃料，如煤水浆，和易燃的附加燃料，如传统的柴油，喷入内燃机中的装置和方法。它包括检测发动机的负载状况，确定在活塞上止点位置之前，向燃烧室中喷射主燃料的时间，并确定向燃烧室喷射附加燃料的时间关系，以得到预定的比燃料消耗量、燃烧效率和汽缸峰值燃烧压力。
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公开(公告)号：CN105121825B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201480021730.8
申请日：2014-04-16
Applicant: 德尔福技术有限公司
Inventor： M·C·塞尔诺
CPC classification number: F02F3/28 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/06 , F02B23/0696 , F02B2023/102 , F02D2041/3052 , Y02T10/125
Abstract: 一种用在GDCI发动机(12)内的活塞(166)与限定在发动机(12)内的气缸壁(64)和汽缸盖协作以限定燃烧室(28)。活塞(166)的面向汽缸盖的表面限定碗状物(176)，该碗状物构造成接收从大致沿气缸的中心轴线(A)位于汽缸盖内的燃料喷射器(30)分配的燃料(68)。碗状物(176)构造成使得在紧接着燃烧事件开始之前的时刻与燃烧事件相关的基本上所有的喷射燃料(68)达到大于0.0且小于或等于1.2的局部当量比。
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公开(公告)号：CN105781714B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610001692.0
申请日：2016-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02F1/242 , F02B23/0696 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2275/14 , Y02T10/125
Abstract: 本发明的目的是提供通过适当地设定活塞的腔室形态等，能够使在规定的燃料喷射开始时期喷射的燃料在规定的点火时期可靠地点火的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；设置于活塞（10）的中心轴线上，向腔室（11）喷射燃料的燃烧喷射阀（3）；和设置于腔室（11）的上方的火花塞（4）；以含有燃料的混合气从燃料喷射阀（3）的燃料喷射开始时期至火花塞（4）的点火时期的期间被输送的喷雾输送距离为由燃料喷射阀（3）喷射出的燃料通过腔室（11）到达火花塞（4）为止的喷雾输送路径长度以上的形式，设定腔室径、腔室深度以及火花塞（4）的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107917014A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710904115.7
申请日：2017-09-29
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/06 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02B23/0696 , F02F1/242 , Y02T10/125 , F02B23/0684
Abstract: 一种用于发动机的活塞可以包括活塞主体。活塞主体可以包括围绕活塞的中心纵向轴线对称地设置的活塞顶。燃烧碗可以凹入到活塞主体中，并且可以相对于活塞顶轴向向内偏移。中心碗顶点可以从燃烧碗轴向突出，并且可以相对于活塞顶轴向向内偏移。第一碗顶点可以从燃烧碗轴向突出，并且可以相对于活塞顶轴向向内设置。第二碗顶点可以从燃烧碗轴向突出，并且可以相对于第一碗顶点径向向内设置且可以径向地设置在第一碗顶点与中心碗顶点之间。第二碗顶点可以相对于中心碗顶点轴向向内偏移。
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公开(公告)号：CN107795370A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710706051.X
申请日：2017-08-17
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02F3/28 , F02B23/0696 , F02F3/22 , Y02T10/125 , F02B23/0672 , F02F3/16 , F02F3/26
Abstract: 一种用于内燃机的活塞包括内部形成有燃烧碗的活塞顶、围绕燃烧碗周向延伸的活塞边缘，以及在燃烧碗与活塞边缘之间的散热倒角。该倒角通过到油道的尺寸、角度或材料厚度中的至少一个被构造成平衡散热与燃烧特性。公开了相关的方法。
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公开(公告)号：CN106715860A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201680002831.X
申请日：2016-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/101 , F02B23/0618 , F02B23/063 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02D37/02 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02D2700/10 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 在规定的运行区域，在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料，并且在压缩上死点后执行点火的发动机的燃烧室结构，具有：上表面的中央部形成有腔室（11）的活塞（10）；设置于与活塞（10）的中央部相对应的位置、并以进入腔室（11）内的形式喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及设置于比活塞（10）的中央部靠近径向外侧、且与腔室（11）的上方相对应的位置的火花塞（4），活塞（10）的腔室（11）由随着往径向外方行进而曲率增大的曲面（11c）形成，该曲面（11c）中，缘端部（11d）的切线方向（TL）与比设置火花塞（4）的位置靠近径向外侧的燃烧室顶部（20a）交叉。
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公开(公告)号：CN105275584A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510302496.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02F7/0002 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN104350264A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380029500.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02B23/0696 , F02F3/0023 , Y02T10/125
Abstract: 内燃机(10)包括壳体(12)，该壳体(12)具有缸膛(14)，缸膛(14)限定260mm或更大的膛径(16)，耦接到所述壳体(12)的燃料喷射器(24)，以及可旋转地耦接到所述壳体的曲轴(28)。活塞(50)耦接到曲轴(28)，且是可移动的，以将缸膛(14)内的流体压力提高到自动点火压力，且包括在复合燃烧皿(66)内限定多个阀套(64)的燃烧面(62)。燃料喷射器(24)内的喷射孔(26)限定大于145°的喷射角(94)，且燃烧皿(66)具有从190mm到230mm的直径，这样喷入的燃料的燃烧产生1600kPa或更大的BMEP以及相对于每bkW·h的内燃机(10)的能量输出0.25克或更少的颗粒物质。
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