公开(公告)号：CN102464024A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201110351412.6

申请日：2011-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  河村力 ,  佐佐木伸 ,  田中力 ,  松田祐之 ,  中岛之典

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。

公开(公告)号：CN102452424A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110317100.3

申请日：2011-10-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 河村力 ,  本田正德 ,  佐佐木伸 ,  深堀贡 ,  齐藤直子

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/00 ,  B62D25/025

Abstract: 本发明的车辆用车架结构具有构成车身的一部分且形成为闭合剖面状的车架，所述车架具有第1面部(11c)、第2面部(12c)、以及位于第1面部(11c)和第2面部(12c)之间且在与第1面部(11c)之间形成棱线(11f、11g)的一对第3面部(11a、11b)，其中，在负荷从外部作用所述车架时，与该车架上所产生的弯矩相对应地，在第1面部(11c)上作用有压缩应力，在第2面部(12c)上作用有拉伸应力，在所述一对第3面部的至少一者上设有从第1面部(11c)向第2面部(12c)呈线状延伸的横增强部(20)。由此，能够提高车架的弯曲强度。