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公开(公告)号：CN119434187A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510044701.3
申请日：2025-01-13
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02B3/26 , E02B7/36 , E02C1/00 , H02K7/116 , F16D65/092
Abstract: 本发明提供一种动态加载摩擦制动消能的船闸防撞装置及方法，该装置包括提升机构、制动机构、拦阻机构和转向机构；提升机构包括电机、传动机构、卷筒、卷绕设于卷筒的钢丝绳，通过钢丝绳将拦阻机构移动至预设高度进行拦防；拦阻机构包括沿垂向平行布置于所述转向机构的下端钢丝绳和上端钢丝绳；下端钢丝绳和上端钢丝绳通过转向机构后固定在钢丝绳接头处与提升机构的钢丝绳连接，转向机构用于将垂直方向的提升机构的钢丝绳导向为平行的拦阻机构的下端钢丝绳和上端钢丝绳；制动机构包括设于卷筒的制动盘以及安装于制动盘两侧的制动盘制动器。本发明可解决现有技术方案中防撞装置结构复杂、布置冗杂、拦防性能不足等技术问题。
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公开(公告)号：CN118395641B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410830882.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种利用驱动系统现场试验计算承船厢不平衡重量的方法，包括：根据升船机正常升降运行时驱动系统现场试验，得到驱动系统各电机的力矩随时间变化的曲线，根据所述力矩随时间变化的曲线，计算力矩代表值；根据承船厢运行状态与所述力矩代表值判断电动机处于电动或发电状态，根据电动机处于电动或发电状态计算承船厢运行过程驱动系统的总荷载；根据驱动系统的总荷载计算承船厢偏载，根据承船厢偏载确定承船厢不平衡重量。本发明提出了全平衡升船机在后期运行中通过驱动系统试验计算承船厢与平衡重实际总重偏差的方法，以指导调整平衡重块的配置和承船厢改造，使承船厢与平衡重始终满足全平衡条件，对保障升船机安全运行具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109440752B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811521567.8
申请日：2018-12-13
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
Abstract: 一种升船机智能控制安全制动系统，包括四个安全制动子系统、一套传动协调控制站及传动协调控制站网络通讯模块；其中，四个安全制动子系统安装于升船机驱动系统的四套驱动机构上；每个安全制动子系统包括安全制动器、工作制动器、液压控制泵站、用于检测驱动电机转速的电机转速编码器、控制液压控制泵站的现地电气控制单元以及液压泵站压力检测装置；本系统可使船厢制动减速度和制动距离等指标满足安全设计要求；在升船机发生失衡事故时对驱动系统实施紧急制动，使船厢安全平稳地停止升降运行。
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公开(公告)号：CN116861710A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311129498.7
申请日：2023-09-04
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机齿条传力系统的内力计算和强度校核方法，包括：针对全平衡齿轮齿条爬升式垂直升船机齿条传力系统承受地震载荷的设计计算，建立了齿条传力系统的双弹性地基梁力学模型，提出了地震载荷作用下齿条和调整梁挠度、弯矩和剪力沿梁长度方向变化的分布函数解析表达式，并由此确定齿条和调整梁的弯曲正应力绝对值最大值和剪切应力绝对值最大值，解决了齿条传力系统在地震载荷作用下结构内力和强度快捷计算的问题。
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公开(公告)号：CN116451357B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310710735.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机钢丝绳‑缓冲油缸防撞吸能装置的动力学计算方法，包括：建立钢丝绳‑缓冲油缸式失速船舶拦阻吸能装置的动力学模型，所述动力学模型将船舶撞击钢丝绳及缓冲油缸吸能过程分为溢流阀动作前的钢丝绳拦阻阶段和溢流阀动作后缓冲油缸吸能阶段；求解所述动力学模型，得出至船舶速度为零时船舶缓冲距离值和缓冲油缸缓冲行程值。本发明建立了平衡重式垂直升船机在过机船舶进入船厢水域，因发生船厢失速事故而撞击钢丝绳‑缓冲油缸式拦阻吸能装置的动力学模型，描述了撞击过程中船舶缓冲行程和缓冲油缸缓冲行程随时间变化过程，该动力学模型为升船机钢丝绳‑缓冲油缸式拦阻吸能装置的设计以及实际系统安全性提供了一种校核的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116204991B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310493431.5
申请日：2023-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置设计计算方法，包括：根据已建升船机工程经验，提供不同额定排水量拦阻船舶对应的防撞装置缓冲油缸选型推荐参数表；根据缓冲油缸参数和钢丝绳强度要求，对钢丝绳进行选型设计计算；计算船舶失速撞击钢丝绳时的动能；根据能量转换原理，计算缓冲油缸的缓冲距离；根据几何关系，计算船舶水平行进距离，并得出船舶不撞击船厢门条件下船舶最大行进距离限值，以此判断钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置的设计是否满足布置要求。本发明在充分考虑附连水质量、船舶船艏角、钢丝绳弹性变形等因素下，对钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置进行设计计算，填补了升船机上该类型防撞装置设计方面的空白。
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公开(公告)号：CN116204991A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310493431.5
申请日：2023-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置设计计算方法，包括：根据已建升船机工程经验，提供不同额定排水量拦阻船舶对应的防撞装置缓冲油缸选型推荐参数表；根据缓冲油缸参数和钢丝绳强度要求，对钢丝绳进行选型设计计算；计算船舶失速撞击钢丝绳时的动能；根据能量转换原理，计算缓冲油缸的缓冲距离；根据几何关系，计算船舶水平行进距离，并得出船舶不撞击船厢门条件下船舶最大行进距离限值，以此判断钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置的设计是否满足布置要求。本发明在充分考虑附连水质量、船舶船艏角、钢丝绳弹性变形等因素下，对钢丝绳‑缓冲油缸防撞装置进行设计计算，填补了升船机上该类型防撞装置设计方面的空白。
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公开(公告)号：CN109026895B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201811081836.3
申请日：2018-09-17
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
Abstract: 本发明公布了一种用于水下摆动油缸的密封装置，它包括水密腔室(1)、防水钟罩(2)、摆动油缸(3)、止水装置(4)和封水瓦片(5)；所述的防水钟罩(2)位于所述的水密腔室(1)上，所述的防水钟罩(2)壳体上设置有封水瓦片(5)，所述的封水瓦片(5)与防水钟罩(2)搭接处设置有止水装置(4)，所述的摆动油缸(3)上段依次穿过所述的水密腔室(1)顶部设置的孔洞和所述防水钟罩(2)，且所述的摆动油缸(3)顶端位于所述的封水瓦片(5)上方，它克服了现有技术中当液压驱动油缸布置在迎水面时，油缸本体和支铰轴承、油管等附件均淹没在水下，对其寿命、安全性都有较大影响的缺点，具有提供了无水的工作环境的优点。
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公开(公告)号：CN110409398A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910374131.9
申请日：2019-05-07
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C5/00
Abstract: 一种适合重载高扬程应用的全平衡摩擦驱动式垂直升船机，包括位于升船机主体上部的顶部机房、安装于顶部机房的主提升系统、平衡重系统、由主提升系统和平衡重系统配合悬吊的承船厢、承重塔柱；主提升系统安装在顶部机房楼板地面，包括8套平衡摩擦卷筒、4台摩擦卷筒提升机、1套同步轴系统、2套润滑泵站及4套安全制动系统；每台摩擦卷筒提升机由2套提升摩擦卷筒、1台减速器、1台电动机组成；每套安全制动系统包括2套安全制动器、2套事故制动器，1套工作制动器和1套液压泵站，所述提升摩擦卷筒和平衡摩擦卷筒均采用摩擦式卷筒，从而缩短了卷筒的长度，使重载高扬程升船机主提升机轴向布置问题容易解决；并可实现船厢水漏空情况下升船机的全制动。
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公开(公告)号：CN109137868A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811197028.3
申请日：2018-10-15
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C5/00
CPC classification number: E02C5/00
Abstract: 本发明涉及工程地质勘察中的钻孔压水试验，尤其是涉及一种单侧驱动齿轮爬升式升船机的驱动装置。该驱动装置，包括设置在船厢两侧侧翼平台上的驱动机构，本发明采用单侧驱动机构，相比传统的双侧驱动的驱动机构，取消了一套机械传动单元，总工程量明显的降低，设备的故障风险减少，设备维修工作量降低。对于长度不大的船厢，无法布置双侧驱动的驱动机构的情况，尤为适用。取消布置在侧翼平台下方的电气控制室，并将其布置于侧翼平台上，减轻了船厢结构自重,同时降低了船厢机械设备布置的难度,也为船厢结构吊点优化布置创造了条件。特别是对于纵向长度较小的船厢,双侧驱动机构纵向空间不足而难以实施时,单侧驱动机构便成为唯一的选择。
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