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公开(公告)号：CN107696873B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201710991427.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 系统。主要用于动车组内部的牵引传动供电。本发明提供了一种动车组牵引传动供电系统，属于轨道交通牵引供电技术领域。牵引电缆给变流器组供电；变流器组由变流单元组成，变流单元为单相三相交直交变流器，即输入侧为单相交流端口，输出侧为三相交流端口；变流单元输出侧的三相交流端口连接牵引电机；一个驱动轴设置一台牵引电机；动车组有N节动车，即有2N个动力转向架、有4N个驱动轴，N＞1；设置M组变流器组；变流器组由P个变流单元输入侧串联、输出侧独立组成，1＜P≤4N。以既有、成熟、可靠的低电压交直交变流单元为基础，通过连接方式构(56)对比文件WO 2012031787 A1,2012.03.15陈涛;张志学.交直交轧机主传动系统两重化三电平网侧变流器控制策略.控制与信息技术.2020,(第06期),第33-39页.胡海.24kV直流制式机车牵引传动系统拓扑及控制策略研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2022,全文.王丹.基于平衡牵引变压器的电气化铁道功率调节系统的研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2019,(第03期),全文.Xuanqi Gao;Xiaoqiong He.EconomicAnalysis and Research of ElectronicTraction Transformer used in FlexibleTraction Power Supply System.2022 IEEE17th Conference on Industrial Electronicsand Applications (ICIEA).2022,全文.M.Steiner,罗仁俊.交流传动车辆用多星型异步电动机的新型无变压器拓扑结构.变流技术与电力牵引.2002,(第01期),第22-29页.张大勇;张黎;陆阳.和谐型6轴9600 kW电力机车牵引传动系统技术特点分析.铁道机车车辆.2008,(第S1期),第9-12页.宋平岗;戈旺;朱维昌.基于电力电子变压器的牵引系统关键技术研究.大功率变流技术.2017,(第04期),第64-69页.王崤帆.CRH380A型动车组高压供电及牵引系统概论.科技展望.2017,(第04期),第108页.李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术.西南交通大学学报.2015,(第02期),第5-13页.
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公开(公告)号：CN109606208B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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公开(公告)号：CN108667041B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201810621210.0
申请日：2018-06-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明提供了一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统及其控制方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，牵引变电所群中1个牵引变电所设定为负序补偿变电所，其余n‑1个牵引变电所为单相变电所，牵引变电所群内各牵引母线及牵引馈线电压相别相同，其牵引网实施贯通式同相供电；负序补偿变电所进行负序集中补偿，同相补偿装置的控制器的输入端连接负序补偿变电所的电流互感器、电压互感器，并通过光纤网络连接各单相变电所的电流互感器、电压互感器，其输出端连接同相补偿装置的控制端，进行同步数据传输和实时控制，使总的负序达标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。
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公开(公告)号：CN109017321B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811048288.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
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公开(公告)号：CN114906015B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210419627.5
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器TT次边的两个绕组中，相邻的两个抽头互联并接地，另外两个抽头分别与交流牵引供电系统的具有分段结构的左右两段母线AB并接，形成两个供电端口，左侧记为α端口，右侧记为β端口，单相功率变换器SPC一侧经降压变压器MT1连接到α端口，另一侧经降压变压器MT2连接到β端口。单相功率变换器SPC的交直交变流器ADA直流侧与直流母线DB并接，为列车提供所需功率，实现了交流和直流的同所供电，主要用于交直流牵引并存的场合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107176063B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201710417227.X
申请日：2017-06-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路外部电网供电构造，外部电网包括变电站和输电线，A型变电站经输电线给B型变电站、C型变电站及牵引变电所供电，B型变电站经输电线给C型变电站及牵引变电所供电,C型变电站经输电线给牵引变电所供电；定义牵引变电所为叶，A型变电站为根，之间的B型、C型变电站为结点，经输电线将A、B、C型变电站与牵引变电所从高电压等级到低电压等级连接成树形构造供电网络，只要相邻的两个牵引变电所(叶)分别向上追溯能找到同一个结点或者根，就可以将其间的分区所连通，实施贯通供电，且不会产生均衡电流；其中输电线有两路，进行容量备用，且不因任一输电线、变电站分段母线检修或故障而影响牵引供电。
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公开(公告)号：CN115422736A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211050334.0
申请日：2022-08-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相补偿装置参数优化设计方法，涉及电气化铁路谐振分析领域。设定同相补偿装置各部分参数范围；设定谐波次数的变化范围[h1，h2]；形成谐波次数h1下各部分参数变化的系统节点导纳矩阵；求得不同参数对应系统节点导纳矩阵的特征值；设定运算步长；计算得到不同参数下最大特征值对应谐振特性；作出系统谐振特性曲线；设定机车与同相补偿装置的特征谐波频带；设定同相补偿装置优化目标；初始化粒子群参数并随机初始化同相补偿装置每个参数粒子的位置、速度；计算同相补偿装置中每个参数粒子的目标函数值；根据目标函数值更新同相补偿装置参数粒子的取值；判断迭代可否结束；输出最优解并作出对应系统的谐振曲线。
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公开(公告)号：CN113147833B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110464735.X
申请日：2021-04-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明具体涉及一种单线电气化铁路直供牵引网列车运行方向辨识方法。本发明主要是将直供牵引网分为N个区段后，假设在第n区段直供牵引网中存在待辨识列车运行，然后通过对区段首尾电路分量的采集，计算去判断数据后判断列车的运行方向。本发明的有益效果为：1)现有技术仅能判断单线直供牵引网中列车运行状态，缺乏列车运行方向辨识能力；2)本发明完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线直供牵引网继电保护配合提供了重要基础；3)本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN113270868B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110562730.0
申请日：2021-05-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/06
Abstract: 本发明轨道交通供电技术领域，具体的说是涉及一种用于交流电气化铁路列车供电系统的动态潮流计算方法。本发明的方法，是基于列车位置和列车功率，将供电系统中外部电源、输电线、牵引变电所、馈线和牵引网进行切面划分，从而构建输电线、馈线和牵引网的链式电路，然后基于链式电路的节点电压方程构建功率源迭代模型，从而得到各个切面节点的电压。本发明能够更好一体化对列车供电系统进行动态潮流求解，同时考虑公共连接点处多负荷的情形，能够实现PV节点的直接求解，适用于多种场合下的轨道交通供电交流供电系统潮流计算。
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公开(公告)号：CN112895986B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110274589.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明提供一种新能源发电单元接入的牵引供电系统，涉及电气化铁路牵引供电领域。新能源发电单元两个端口分别接于牵引供电系统分区所两侧供电臂，与供电臂负荷并联。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和新能源发电系统的控制端。新能源发电单元和牵引变电所共同向牵引负荷输出功率。以新能源发电单元最大程度输出功率供给铁路负荷为目标，设定新能源发电单元发电容量为基准值，在负荷功率≤基准值时，新能源发电单元按需输出功率，当牵引负荷功率＞基准值时，新能源发电单元和牵引变电所同时向牵引负荷输出功率，实现新能源发电控制、利用和消纳，可以对牵引负荷削峰，抑制负序等电能质量问题。
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