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公开(公告)号：CN110729731B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201911154735.9
申请日：2019-11-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种电气化铁路贯通式同相供电构造及其控制方法，属于交流电气化铁路供电技术领域。该构造包括变电站S1、主牵引变电所CPS、第1牵引变电所SPS1、第n‑1牵引变电所SPSn‑1、牵引网OCS以及光纤网络FO，其中，主变电所CPS包括高压母线、主变压器和储能装置；所述储能装置安装于主变电所高压侧且包括高压匹配变压器MT、变流器CO、储能器SD、及测控单元PS，测控单元检测牵引变电所群牵引负荷的总功率，与负序功率允许值对比，结合储能器的荷电状态，实时控制储能器和变流器功率，对牵引负荷进行削峰填谷，解决系统容量不足时的负序问题、改善系统电能质量。
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公开(公告)号：CN109256785B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201811381720.1
申请日：2018-11-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于单相变压与YNd补偿的同相供电综合补偿装置及其方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。该同相供电牵引变电所的综合补偿装置主要由第一无功补偿单元、第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元构成；第一无功补偿单元连接于单相主变压器次边，第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元分别连接于YNd联结组三相补偿变压器的次边。另外，还公开了所述同相供电牵引变电所的综合补偿方法。因此，本发明不仅能有效地取消牵引变电所出口处的电分相，实现同相供电，还能有效地解决牵引变电所产生的无功和负序进行实时补偿的技术问题。
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公开(公告)号：CN107104444B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201710541732.5
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。高压匹配变压器原边连接三相高压电网并与牵引主变压器的电压相位呈90°，次边连接系统交直变流器交流端口；牵引交直变流器交流端口连接牵引母线和地；系统交直变流器和牵引交直变流器直流端口均与储能器连接。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和变流器的控制端。选择：均值≤基准值＜最大值；以削峰为目标，当牵引负荷低于基准值时，令系统交直变流器处于整流工况，给储能器充电，牵引交直变流器待机；当牵引负荷高于基准值时，令牵引交直变流器处于逆变工况，使储能器放电，系统交直变流器待机。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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公开(公告)号：CN109532567A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910019220.1
申请日：2019-01-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M1/30
摘要： 本发明公开了一种短定子磁浮列车三轨供电控制系统，涉及磁浮列车供电和运行控制技术领域。该系统包括供电轨、与所述供电轨接触的集电器、用于向磁浮列车三相驱动绕组供电的交直交变频变压装置、磁浮列车三相驱动绕组，其中所述供电轨的第一供电轨、第二供电轨和第三供电轨构成三相交流供电回路，并沿磁浮线路两侧铺设，由地面的交直交变频变压装置供电，通过地面交直交变频变压装置调频、调压供电实现磁浮列车驱动和运行控制，实现无人驾驶，并适于高低速运行。本发明通过改变系统的供电方式，优化系统结构，可有效地减轻车载设备重量，实现列车轻量化，提高承载效率，使短定子磁浮列车的优势得到更好发挥。
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公开(公告)号：CN109085456A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810619635.8
申请日：2018-06-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/08
CPC分类号： G01R31/088 , G01R31/08
摘要： 本发明公开了一种AT段的用电列车位置及高阻故障及判别方法，属于电气化铁路供电技术领域。通过同步测量AT段接触线和负馈线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将牵引网AT段两端电压在大于19kV的正常范围内的取流分为用电列车(牵引负荷)和高阻故障两种类型。若牵引网AT段两端电压在正常范围内，经公式计算的取流位置x是随时间变化的，则将取流位置x判别为用电列车位置，上报给变电所综自和电调，若取流位置x不随时间变化，且不随时间变化的时段超过列车停站时间，则判别为高阻故障，将其位置上报给变电所综自，发出告警或跳闸命令。用于电气化铁路用电列车位置及高阻故障定位。
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公开(公告)号：CN108872786A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810621189.4
申请日：2018-06-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/08
CPC分类号： G01R31/086
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路AT牵引网AT段故障定位方法，通过同步测量牵引网AT段两端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量负馈线F首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置x或D‑x。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路AT牵引供电系统的故障定位。
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公开(公告)号：CN107294102A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710542158.5
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种电气化铁路储能供电装置及其控制方法，涉及电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网给列车供电；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口与储能器连接；测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和交直变流器的控制端。以负荷削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器的最大功率＝往日峰的最大值，储能器的容量＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率＜基准值时，令交直变流器处于整流工况、给储能器充电；当牵引负荷功率＞基准值时，令交直变流器处于逆变工况、使储能器放电，将逆变后的交流电馈入牵引母线。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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公开(公告)号：CN107294102B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710542158.5
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种电气化铁路储能供电装置及其控制方法，涉及电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网给列车供电；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口与储能器连接；测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和交直变流器的控制端。以负荷削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器的最大功率＝往日峰的最大值，储能器的容量＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率＜基准值时，令交直变流器处于整流工况、给储能器充电；当牵引负荷功率＞基准值时，令交直变流器处于逆变工况、使储能器放电，将逆变后的交流电馈入牵引母线。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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公开(公告)号：CN109532571B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201910019448.0
申请日：2019-01-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M1/30
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路列车三相供电控制系统，涉及列车供电与运行控制技术领域。包括设置于地面的交直交变频变压装置、供电轨、走行轨以及设置于列车上的车载集电器、车载三相驱动电机、车载整流储能装置；其中供电轨分为第一供电轨和第二供电轨，并与接地的走行轨构成三相交流供电回路；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车车载三相驱动电机供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电实现列车三相驱动和运行控制；车载整流储能装置向列车辅助用电设备供电。通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效降低轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
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公开(公告)号：CN109085456B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810619635.8
申请日：2018-06-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明公开了一种AT段的用电列车位置及高阻故障及判别方法，属于电气化铁路供电技术领域。通过同步测量AT段接触线和负馈线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将牵引网AT段两端电压在大于19kV的正常范围内的取流分为用电列车(牵引负荷)和高阻故障两种类型。若牵引网AT段两端电压在正常范围内，经公式计算的取流位置x是随时间变化的，则将取流位置x判别为用电列车位置，上报给变电所综自和电调，若取流位置x不随时间变化，且不随时间变化的时段超过列车停站时间，则判别为高阻故障，将其位置上报给变电所综自，发出告警或跳闸命令。用于电气化铁路用电列车位置及高阻故障定位。
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