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公开(公告)号：CN211332847U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201921917541.5
申请日：2019-11-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型设计公开了一种轮对浮动定位装置，包括两个定位器、一个特制弹簧、一根连接轴、一个滚动轴承、一个激光定位器和一个导向箱；所述两个定位器通过所述特制弹簧连为一体，所述导向箱内部有滑槽，内外两侧有长方形通孔，所述定位器的滑块与所述导向箱内部的滑槽间隙配合；所述连接轴的一端与所述特制弹簧的中点固联，中间部位与所述滚动轴承的内圈过盈配合，另一端与所述激光定位器过盈配合，所述滚动轴承的外圈与所述导向箱的外侧长方形通孔间隙配合；沿导向箱的长度方向拉长所述两个定位器之间的距离，将所述两个定位器分别放在轮对两侧的钢轨上；待所述两个定位器静止后，通过所述激光定位器便可得到轮对中心线的位置信息实现定位。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205395793U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620152517.7
申请日：2016-03-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 一种轨道车辆新的制动装置，其特征是：所述制动装置制动时，将轨道车辆动能通过轮对上的增速齿轮箱带动发电机发电，发电机转轴与该齿轮箱中的小齿轮轴通过鼓型齿式联轴器相连，发电机发出的电能经过能进行交流和直流转换的变频器输出给飞轮电池，将动能变成电能储存在飞轮电池中；当轨道车辆加速时，通过能进行交流和直流转换的变频器将飞轮电池中储存的直流电变成交流电来驱动电动机，电动机通过减速齿轮箱驱动轮对加速，飞轮电池中电能转变成车辆动能；发电机在驱动时作为电动机使用，此时，增速齿轮箱就变成了减速齿轮箱。
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公开(公告)号：CN204878217U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520378493.2
申请日：2015-06-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16B35/00
Abstract: 一种宽头螺栓结构。宽头螺栓由螺栓头和螺栓杆2部分组成一个有机整体，螺栓杆身及螺纹仍采用标准制式，螺栓头在相邻螺栓的中心线方向上双向等距加宽，总宽度尺寸与两个相邻螺栓中心距相等，平面内与此加宽尺寸方向相垂直方向的尺寸不受限制，安装时只要任一个螺栓对准一个相应的螺孔即可利用螺栓加宽的宽头来完成这批螺栓的定位。采用宽头螺栓不仅能满足螺栓受力和安装空间的要求，而且安装方便，本实用新型设计还从根本上解决了反力架在平面内两个方向的移动问题。该新型结构具有简便、安全、可靠的特点。
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公开(公告)号：CN204164219U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420492098.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16D43/20
Abstract: 一种步进式复位力矩限制器：传统摩擦力矩限制器消除过载后，要在停机状态下，重新设定力矩限定值，方可再正常使用，因此，使用不便；步进式复位力矩限制器是在传统摩擦式力矩限制器的基础上增加了自动复位功能，它在轴套内壁开键槽，在键槽处设定位螺钉孔，碟形弹簧直接作用在移动环的内端面上，且全在移动环内，但与移动环内壁有一定的间隙；调节端部螺栓预紧力矩大小可控制所传递的力矩设定值，若干滚珠在圆周上以60°间隔平均镶嵌在凹槽内，因此，它具备一切传统摩擦式力矩限制器的优点，同时，又具有自动复位功能，且复位时只需低速运行，无需调节，正反转均可；通过调节端部螺栓预紧力矩大小即可控制所传递的力矩设定值。
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公开(公告)号：CN201380857Y
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200920080391.7
申请日：2009-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种八轴机车牵引装置，采用BOBO－BOBO轴式，即每台机车有前后两台转向架，每台转向架由两个BO式转向架组成，牵引座固定在车体之下，牵引座具有一组单牵引杆和一组双牵引杆与与机车上两个转向架端梁相连；所述牵引座结构底面有三个吊耳，通过球关节分别与牵引杆连接，所述单牵引杆连接左转向架端梁，双牵引杆连接右转向架端梁。采用本实用新型的结构，在转向架空间紧凑简单的前提下，布置合理，不产生运动干涉，在保证转向架的动力学性能时减小轴重转移，满足起动牵引力要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213920989U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202021971047.X
申请日：2020-09-10
Applicant: 中车工业研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型实施例提供一种三点弹性架悬直驱式驱动装置，涉及轨道交通车辆技术领域。三点弹性架悬直驱式驱动装置包括悬挂架、轮对、驱动电机、第一传动机构、第二传动机构及传动轴，驱动电机悬挂于悬挂架，传动轴插设于驱动电机的动子内，传动轴套设于轮对的车轴，驱动电机的输出轴通过第一传动机构与传动轴的一端相连以便将动力传递至传动轴，传动轴的另一端通过第二传动机构与轮对的车轴相连，驱动电机通过三点式弹性悬挂机构与悬挂架相连。本实用新型实施例提供的三点弹性架悬直驱式驱动装置，相比于传统电机布设方式，空间占用小，有助于减轻轮对至一系悬挂装置以下部分的质量，有效提升动车组的运行速度。
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公开(公告)号：CN211517225U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201921917519.0
申请日：2019-11-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型设计公开了一种轮对固定定位装置，包括两个定位器、两个弹簧、两个连接环、一个导向箱、一根连接杆、一个激光定位器；所述导向箱内部有两个对称的滑槽，内外两侧分别有两个对称的长方形通孔，所述两个滑槽内靠近所述导向箱中部两侧各有一个连接环；所述两个定位器通过所述两个弹簧、所述两个连接环与所述导向箱连为一体，所述定位器的滑块与所述导向箱内部的滑槽间隙配合；所述连接杆的一端与所述导向箱外侧的中点固联，另一端与所述激光定位器过盈配合；沿导向箱的长度方向拉长所述两个定位器之间的距离，将所述两个定位器分别放在轮对两侧的钢轨上；待所述两个定位器静止后，通过所述激光定位器可得到轮对中心线的位置信息实现定位。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209581485U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201821899247.1
申请日：2018-11-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种自走行装备运载列车的液压门控系统，包括车体、车门、滑台、渡板及四个液压杆，所述车体与所述车门在车厢底部通过两个转轴相连，所述车体与所述滑台通过滑台液压杆相连，所述渡板底部两侧的齿条与所述滑台内壁两侧的齿轮啮合。所述车体上有锁钩、锁钩液压杆和车门液压杆，所述锁钩液压杆使车门处于打开或锁定的状态，所述车门液压杆使所述车门绕所述转轴转动，所述滑台液压杆使所述滑台沿所述车体横向移动，电机通过驱动渡板传动轴及齿轮组，使所述渡板在其两个工作位置沿平行于所述车体的纵向移动。自走行装备通过所述门控系统在站台或路基、所述渡板、所述滑台及所述车体之间自走行移动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209444038U
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201821816246.6
申请日：2018-11-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: E05F15/608 , B61D3/18 , B61D47/00
Abstract: 本实用新型设计公开了一种自走行装备运载列车的门控系统，包括车体、车门、滑台及渡板，车体与车门在车厢底部通过两个转轴相连；车体的车厢底部有滑台蜗杆，滑台底部两侧的齿条与滑台蜗杆啮合；渡板位于滑台内部，渡板底部两侧的齿条与滑台内壁两侧的齿轮三、齿轮四啮合，滑台远离车门侧有齿轮五，齿轮五与齿轮四通过滑台内部的齿轮组啮合；车厢底部有齿轮一、齿轮二，两个齿轮与齿轮五分别在渡板的两个工作位置啮合。车体上有锁钩和卷扬机，电机分别驱动锁钩和卷扬机，使车门绕转轴转动；电机通过滑台传动轴驱动滑台蜗杆，使滑台沿车体横向移动，电机通过渡板传动轴驱动车厢底部的两个齿轮，使渡板在其两个工作位置沿车体纵向移动。自走行装备通过门控系统在站台、渡板、滑台及车体之间自走行移动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205120384U
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201520911884.6
申请日：2015-11-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种六自由度车钩连接模拟装置，其特征是：可移动小车和非移动小车均为二层支撑平台结构，上层车钩平台分别支撑非旋转车钩和旋转车钩；通过手轮及螺杆升降机来控制车钩支撑平台的升降，二层平台之间还通过导筒和导柱相连，导柱不承受重量，只对导筒起限位和导向作用；移动小车最下面设有4个滚轮和滚轮锁紧装置；非移动小车与固结在翻车机上的基础平台是通过螺栓连接的，翻车机上有角度传感器；翻车机的旋转运动是通过安装在地基上的电机及皮带轮机构来驱动的，在翻车机的两端各有1个环形的导轮槽与导轮配合；翻车机左、右两侧各设一块挡板；与制动软管相连的列车管通过支撑杆上的螺栓连接在小车上层支撑平台上。
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