-
公开(公告)号：CN102675893B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210179766.1
申请日：2012-06-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: C08L101/00 , C08L67/04 , C08L23/08 , C08L77/02 , C08L23/06 , C08L69/00 , C08L55/02 , H01B1/24 , C08K9/00 , C08K9/02 , C08K7/00 , C08K3/04 , C08J3/22
Abstract: 一种熔融共混制备聚合物基导电复合材料的方法，其步骤是：1)选取碳纳米管或石墨为导电填料，再选择聚合物一和聚合物二：其中聚合物一的粘度)与聚合物二的粘度之比≥100；或者聚合物一与导电填料亲和性低、聚合物二与导电填料亲和性高，导电填料与聚合物一及聚合物二构成的共混体系的理论浸润系数ωa＞1，其中γ代表两相之间的界面张力，且聚合物一、二是化学性质不相容的聚合物；2)将导电填料进行煅烧或酸化处理；3)再将导电填料先与聚合物一熔融共混，得母料，再将母料与聚合物二熔融共混，即得聚合物基导电复合材料。该方法的导电填料用量低，制备的导电复合材料导电性能好，力学性能强。
-
公开(公告)号：CN101219669B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810045239.5
申请日：2008-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置，适用于城市轻轨地板车辆，包括固联在前、后车体上的前、后单轴转向架，前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两侧对称地设置有两组弹性耦合机构，其单组结构为：结构相同的两个缸筒分别固定在前、后单轴转向架上，缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆，且两缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度的弊端，能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向位置，从而彻底解决独立轮对的导向难题。
-
公开(公告)号：CN100393565C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200610022387.6
申请日：2006-12-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/22
Abstract: 一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构，由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧，后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧；设导向臂的中点为O，前车体连杆与导向臂的铰接点为D，前轮对连杆与导向臂的铰接点为C，后轮对连杆与导向臂的铰接点为B，后车体连杆与导向臂的铰接点为A，则其导向增益系数η=OB/OA=OC/OD=b/l，式中，b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半，l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构，能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置，从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
-
公开(公告)号：CN1962337A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610022387.6
申请日：2006-12-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/22
Abstract: 一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构，由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧，后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧；设导向臂的中点为O，前车体连杆与导向臂的铰接点为D，前轮对连杆与导向臂的铰接点为C，后轮对连杆与导向臂的铰接点为B，后车体连杆与导向臂的铰接点为A，则其导向增益系数，式中，b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半，l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构，能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置，从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
-
公开(公告)号：CN118934056A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411153407.8
申请日：2024-08-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第七工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于特长隧道开挖面空气质量的通风量智能算法，包括：数据采集模块、风量计算模块和风量调整模块；涉及隧道通风量计算技术领域，解决了特长隧道内无法根据实际需求确定掌子面具体所需通风量的技术问题；根据通风参数分别获取回风风速所需通风量、人数所需通风量以及内燃机所需通风量，将其连同危险气体浓度集输入至通风量预测模型，得到所需通风量，通过该方式从隧道内回风量、工作人数、内燃机工作产生的浑浊以及危险气体浓度的维度考虑掌子面通风量的所需量，从而能够顺利将特长隧道掌子面的污浊空气排出隧道外的同时。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118861191A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410992671.4
申请日：2024-07-23
Applicant: 西南交通大学 , 四川省国土科学技术研究院(四川省卫星应用技术中心)
IPC: G06F16/31 , G06F16/36 , G06F40/279 , G06N5/022 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N7/01
Abstract: 本发明提供一种基于自然语言处理和深度学习算法的知识抽取方法，在获取某地区耕地的监测成果数据的基础上，采用斯坦福七步法构建耕地“非粮化”监测成果知识本体模型；进而以深度学习模型作为核心，采用Pipeline技术实施所述知识抽取任务，提取包含实体、关系与实体间的连接信息的三元组结构，完成耕地“非粮化”监测成果非结构化数据的知识抽取。该方法结合了双向长短期记忆网络模型和预训练语言模型RoBERTa的优势，并加入了条件随机场CRF，能准确高效地提取耕地“非粮化”领域包含实体、关系与实体间的连接信息的三元组。
-
公开(公告)号：CN118815481A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410664586.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第七工程有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/00 , E21D11/08 , E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种城市浅埋暗挖隧道斜向拉槽快速进洞施工方法，所述方法步骤包括S1：在明挖区段施工的同时，进行浅埋暗挖隧道进口段的基坑开挖及支护施工，S2：基坑开挖支护完成后，进行拱盖施作并回填，S3：在浅埋暗挖隧道进口段平面侧边斜向拉槽施工，直至达到隧道正线施工上台阶底部位置，S4：暗挖隧道洞口进行台阶法开挖，逐层向下开挖至拱架落底封闭成环；该城市浅埋暗挖隧道斜向拉槽快速进洞施工方法，解决了现有技术不仅施工进度缓慢，且在浅埋暗挖进口超浅埋段存在较大的隧道塌方、冒顶及大变形的风险，需要设置强力的超前支护和临时支撑，也增加了施工成本的问题。
-
公开(公告)号：CN109339835B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201811326790.7
申请日：2018-11-08
Applicant: 杭州图强工程材料有限公司 , 杭州丰强工程设计咨询研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及地下硐室施工支护领域，具体涉及一种锚固体系及地下工程施工方法。该地下施工方法采用一种锚固体系，该锚固体系包括用于即时支护的第一锚固体系，和用于后期加强支护的第二锚固体系，第一锚固体系包括第一锚具和多孔垫板，第二锚固体系包括在第一锚固体系的基础上增设的第二锚具；相邻的多孔垫板局部交叠，第一锚具和第二锚具分别对应多孔垫板上的开孔且交错设置，第一锚具伸入岩体的长度小于第二锚具。本发明的锚固体系适用于分部开挖过程中第一分部施做空间受限的情况，其不容易失效，锚固体系衔接性好，支护力渐次递增；施工方法的开挖工作面、初期支护面和后期支护面循序推进，能够保证场地安全，缩短开挖时间，加快施工进度。
-
公开(公告)号：CN109322680B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201811326789.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 杭州图强工程材料有限公司 , 杭州丰强工程设计咨询研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及隧道岩体支护和防治领域，具体涉及一种支护衬砌与防治方法，其包括：呈梅花点阵布置于岩体的让压锚具，所述让压锚具与岩体之间设置有垫板，所述垫板包括交替间隔设置的多孔垫板和单孔垫板，各个垫板之间拉结有钢索。本发明在让压锚具与岩体之间，采用多孔垫板与单孔垫板交替间隔使用，多孔垫板将相邻的让压锚具整合为一个整体，加强该部位的锚固力，单孔垫板提供一定的容许变形量，并使用钢索将单孔垫板与多孔垫板连接，形成刚柔并济的支护体系，在大变形地下工程中能起到支护衬砌的作用，且由于具有容许变形的余量，该支护体系不容易失效，能够持续提供支护衬砌作用。
-
公开(公告)号：CN118208140A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410531429.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第七工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道支护拆除装置及方法，包括转动平台和位于转动平台顶部的风镐，所述转动平台底部设置有能够与高空作业车的车厢护栏拼接的拼接机构，所述转动平台与拼接机构之间设置有用于限制转动平台转动的旋转限位机构。本发明，通过将风镐装设在导向机构上，之后利用拼接机构与高空作业车的车厢护栏拼接，使风镐工作时的大部分力由车厢承受，使操作人员能够有更多的力量去控制风镐对混凝土的破碎程度，提高拆除精度，而通过设置旋转限位机构，使得操作人员能够将风镐快速的调整至垂直于临时支护的施工状态，同时利用滑动限位机构限制风镐向靠近临时支护方向所能移动最大距离，从而确保风镐不会过多的破坏隧道内壁，进一步提高拆除精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
200
records
(took 0.027 seconds)
