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公开(公告)号：CN102267471B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110122359.2
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。
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公开(公告)号：CN103101542A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210571987.3
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本发明公开了一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造，为施行高速动车转向架牵引电机的横向柔性悬挂使得电机与构架质量横向解耦，在机车构架的横梁上设置吊耳和一对水平设置的纵向摆杆，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”型分布；电机亦设置有三个呈“品”型分布安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；纵向摆杆与横梁的连接关节采用弹性元件。本发明为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN103057551A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210571970.8
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本发明公开了一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂方式，将动车电机悬臂式三点悬挂，在机车构架的横梁8上设置吊耳9和一对水平设置的纵向摆杆7a和7b，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布；电机12亦设置有三个呈“品”形分布安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；电机12与构架5之间设置有减振器11。发明为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN102530005A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110393429.8
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种构架安装在轴箱下方的机车用四轴转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
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公开(公告)号：CN102267471A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110122359.2
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101525000B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200910059033.2
申请日：2009-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种机车转向架弹性排石器，安装在机车转向架端部上用于排除轨道上的障碍物，具有一基架1和弹性排石臂2，所述弹性排石臂2通过可调固定机构悬挂紧固在基架1上；弹性排石臂2呈中部弯曲的弹性腔体结构。本发明能大幅降低排石器的根部应力，较大地提高石块弹离轨道的速度，以保证高速列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN100560413C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710050766.0
申请日：2007-12-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G9/10
Abstract: 一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置，其左、右拐臂由弹性连接器相连，弹性连接器的构成为：左连杆的左端部与左拐臂铰接，左连杆的右部外套有带弹簧腔的弹簧导筒，弹簧导筒的右端与右连杆相连，右连杆的右端与右拐臂铰接；左连杆的右部上对应于弹簧导筒的弹簧腔两端位置分别设有左、右限位凸台，弹簧导筒内侧有与左、右限位凸台配合的凸台移动腔；左连杆的左、右限位凸台的内侧还对应设有左、右滑动挡块；左、右滑动挡块内的弹簧腔位置设有预紧的缓冲弹簧。该牵引装置可有效地吸收和缓减机车的纵向冲击力，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性，并提高自身及其连接处的使用寿命。可方便地利用现有的刚性六杆牵引机构的基础上进行改造，节约成本。
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公开(公告)号：CN100372717C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200610031274.2
申请日：2006-02-27
Applicant: 中国南车集团株洲电力机车有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61C9/24
Abstract: 一种三轴机车牵引电机悬挂方法及转向架，将三轴转向架上的每根轴的牵引电机分别采用不同的架悬方式，再将转向架三根轴进行组合，形成一个弹性与刚性组合的复合式转向架牵引电机架悬结构。其中两端牵引电机采用弹性架悬的方式，两端牵引电机都是通过弹性元件所构成的弹性悬挂装置架悬在构架上的，而中间牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。电机驱动单元可以相对构架实现横向运动，当机车运行中转向架构架横向或摇头振动时，由于其横向呈弹性联接，架悬单元的重量在横向就可以从转向架的簧间重量中释放一些出来，这将非常有利于改善机车横向动力学性能。而中间轴的牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。
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