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公开(公告)号：CN112512897A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980050513.4
申请日：2019-07-26
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能够通过马达调节的转向柱(1)所用的调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)包括机动化的驱动单元(51)和外螺纹主轴(53)，该外螺纹主轴(53)具有外螺纹(531)和同轴的内螺纹(532)，内螺纹主轴(55)接合到内螺纹(532)中，其中，外螺纹主轴(53)和内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以相对于彼此绕轴线(G)旋转的方式驱动。根据本发明，为了设置要求较低的驱动扭矩并且提供优化的自由调节路径的调节驱动器(5)，外螺纹主轴(53)的外螺纹(531)接合在驱动螺母(52)中，其中，驱动螺母(52)或内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以旋转的方式驱动并且相对于驱动单元(51)在轴线(G)的方向上受到支承。
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公开(公告)号：CN112384429A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980045818.6
申请日：2019-07-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。外轴承圈(93)的相对的面各自具有与轴线(G)同轴地延伸的外轴承表面，这些轴承表面中的每个轴承表面均定位成与在齿轮(7)的端面上形成的轴承面(81)相对。为了实现更平稳的操作和较低的磨损率，根据本发明，至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
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公开(公告)号：CN111699124A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012793.X
申请日：2019-02-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。
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公开(公告)号：CN117043041A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202280021527.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 , 安东·斯皮尔登纳 , 安德烈亚斯·威利
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可电动调节转向柱(1)，该可电动调节转向柱包括：支承单元(4)，该支承单元以可调节的方式保持定位单元(2)；调节装置(5、6)，该调节装置具有调节马达(7、8)并且设计成用于相对于支承单元(4)对定位单元(2)进行调节；机械调节止挡件(22、23)，该机械调节止挡件机械地限制定位单元(2)在第一调节方向(40)上的调节；以及控制单元(9)。控制单元(9)设计成启用调节马达(7、8)，限定有虚拟调节止挡件，虚拟调节止挡件相对于第一调节方向(40)位于机械调节止挡件(22、23)的上游。转向柱(1)设计成对定位单元(2)进行调节。为了调节定位单元(2)，定位单元(2)借助于调节马达(7、8)在第一调节方向(40)上被调节，定位单元(2)根据限定的第一规定被调节超过虚拟调节止挡件。然后，定位单元(2)停止以进行方向反转，并且定位单元(2)根据限定的第二规定逆着第一调节方向(40)被调节到保持位置并然后停止。
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公开(公告)号：CN112771278B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201980064135.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116080744A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211391676.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动装置(5)，包括主轴单元(6)和驱动单元(7)，所述主轴单元具有接合到主轴螺母(61)中的具有主轴轴线(S)的丝杠(62)，所述驱动单元具有能够由电动马达(71)驱动以围绕驱动轴线(A)转动的驱动轮(81)，所述驱动轮构造为皮带轮，其中，与驱动轮(81)经由环绕的皮带(83)以驱动的方式联接的传动轮(82)与主轴螺母(61)或丝杠(62)连接。为了能够实现改进的运行特性，本发明提出，在驱动单元(7)和主轴单元(6)之间布置有预张紧装置。
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公开(公告)号：CN115956046A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202180049944.6
申请日：2021-07-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 蒂姆·拜尔
IPC: B62D5/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置的反馈致动器(7)，该反馈致动器(7)包括转向轴(4)，该转向轴(4)绕在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且该转向轴(4)经由带驱动器(8、9)以可旋转驱动的方式联接至电动马达(71)的马达轴(72)，带驱动器(8、9)具有带两个带轮(81、82，91、92)的至少一个带轮对，带(83、93)围绕两个带轮(81、82，91、92)成环，并且两个带轮(81、82，91、92)中的一个带轮操作性地连接至马达轴(72)且一个带轮操作性地连接至转向轴(4)。为了实现具有最小构造体积的优化设计，本发明提出了带轮对中的两个带轮(81、82，91、92)布置成彼此同轴或彼此成一定角度。
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公开(公告)号：CN115397716A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180025928.3
申请日：2021-04-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆所用的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)包括：螺纹主轴(52)，该螺纹主轴(52)以外螺纹接合在主轴螺母(51、61)中；以及驱动单元(55)，该驱动单元(55)联接至螺纹主轴(52)或主轴螺母(51)，使得螺纹主轴(52)和主轴螺母(51)能够被相对于彼此驱动成能够相对于彼此旋转。为了确保更高的安全等级，本发明提出的是，驱动单元(55)包括联接至螺纹主轴(52)或主轴螺母(51)的扭矩传递式滑动离合器(8)。
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公开(公告)号：CN113557187A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202080020014.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 蒂姆·拜尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，该调节驱动器(6)包括能够连接至转向柱(1)的壳体(64)，在该壳体(64)中，能够由马达(63)在旋转方面驱动的齿轮(7)在轴承组件(72、73)中安装成能够绕主轴轴线(S)旋转，并且接合在主轴螺母(66)中的螺纹主轴(62)在主轴轴线(S)的方向上被轴向地支承抵靠该齿轮。为了降低制造和装置的成本，根据本发明，在螺纹主轴(62)与壳体(64)之间布置能量吸收装置(9)，该能量吸收装置设计成在螺纹主轴(62)沿主轴轴线(S)的方向相对于壳体(64)移动时吸收动能。
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公开(公告)号：CN113015858A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074272.7
申请日：2019-11-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 沃尔特·兰佩特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，该调节驱动器包括具有螺纹主轴(7)的驱动单元，螺纹主轴借助于承载部段(74)以能够绕主轴轴线(G)旋转的方式安装在传动装置壳体(63)中，并且螺纹主轴具有带有主轴螺纹的螺纹部段(71)，所述螺纹部段轴向邻接有轴部段(72)，轴部段在旋转方面固定有传动齿轮(62)，传动齿轮与以可旋转的方式联接至马达(65)的驱动齿轮(66)啮合。本发明的目的是提供一种可以以较低的复杂度构造并且允许较低的摩擦程度的调节驱动器(6)。根据本发明，该目的的实现在于：轴部段(72)具有位于螺纹部段(71)与传动齿轮(62)之间的周向的承载槽(73)，承载槽具有在槽侧面之间延伸的槽基部，其中，在承载槽(73)中于槽基部的区域中形成有承载部段(74)，所述承载部段以滑动的方式安装在承载板(8)的承载开口中，承载板径向地接合到承载槽(73)中。
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