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公开(公告)号：CN106870053B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201610890427.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮分别形成在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上，凸轮轴插入该第一凸轮部分和第二凸轮部分中使得相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，接触第二引导部分的凸轮罩引导件形成在该凸轮罩上；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，盖引导部分和盖孔形成在该引导盖上；以及控制部分，使控制轴选择性地旋转。
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公开(公告)号：CN105526015B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201510686435.0
申请日：2015-10-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种非对称停缸发动机，该非对称停缸(CDA)发动机设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈而与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差可以包括90±10度以及270±10度。
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公开(公告)号：CN106968738B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201610917153.1
申请日：2016-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种动力系统，包括：发动机壳体，气缸盖和凸轮架安装至发动机壳体；凸轮轴，安装至凸轮架；第一凸轮部和第二凸轮部，其上形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的并布置为分别对应于第一气缸和第二气缸；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体，第一内支架和第二内支架可旋转地插入滑动件壳体中并且滑动件壳体相对于凸轮轴的位置是可变的；升降控制部，控制滑动件壳体的位置；电机组件，与发动机壳体接合并且与曲轴连接的飞轮可旋转地布置在电机组件中；以及传动装置，与电机组件连接。
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公开(公告)号：CN106256998B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201510903046.9
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门升程装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成在所述凸轮部分上且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑动罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑动罩且所述滑动罩可相对于所述凸轮轴移动；控制部分，其选择性地改变所述滑动罩的位置；输出部分，其构造成可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成至所述输出部分。所述气门引导底托驱动气门单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107972471A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611199833.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/10 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L11/18 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02N11/0851 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K21/24 , Y10S903/906
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系，其可以包括：发动机，其包括曲轴和发动机体；转子部分，其连接至曲轴，并且所述转子部分的磁体连接至转子部分的第一侧；定子部分，其设置于转子部分和发动机体之间；以及汽缸体水套，其形成于发动机，并且用于冷却电机的电机冷却口形成至所述汽缸体水套。
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公开(公告)号：CN107269336A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611121104.3
申请日：2016-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置和设置有该装置的发动机，其中该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；第一和第二凸轮部；第一和第二内部支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部；滑动壳体，第一和第二内部支架可旋转地插入滑动壳体；凸轮帽，每个凸轮帽接合部分可旋转地连接至凸轮帽；连接支架，其连接凸轮帽并且在连接支架上形成引导开口，该引导开口使得引导突出部分插入其中从而引导滑动壳体的运动；滑动销，其可旋转地插入第一滑动开口并且可滑动地插入凸轮轴；凸轮销，其上形成凸轮口使得凸轮可滑动地插入其中，并且凸轮销可旋转地插入第二滑动开口；以及控制器，其选择性地改变滑动壳体的位置。
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公开(公告)号：CN107061024A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610991792.2
申请日：2016-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , F02D13/0261 , F02D13/0276
Abstract: 本公开提供了一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：基于发动机负载和速度将多个控制区域分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门，并且将长持续时间应用于排气门；在第二控制区域中，维持最大气门重叠；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，将短持续时间应用于排气门，并且将进气门关闭正时控制至下死点；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开，并且将进气门关闭正时控制为下死点之后的角；并且在第六控制区域中，将长持续时间应用于排气门，并且控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN107013276A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610862502.4
申请日：2016-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于控制发动机的气门正时的方法，发动机包括布置在进气门侧上的连续可变气门持续时间装置以及布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间装置和连续可变气门正时装置。该方法包括：根据发动机速度和发动机负载对第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域以及第五控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三控制区域中，控制进气歧管的歧管绝对压力保持恒定；在第四控制区域中，控制全开节气门并延迟排气门打开正时；以及在第五控制区域中，控制全开节气门并延迟进气门关闭正时。
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公开(公告)号：CN106968738A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610917153.1
申请日：2016-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种动力系统，包括：发动机壳体，气缸盖和凸轮架安装至发动机壳体；凸轮轴，安装至凸轮架；第一凸轮部和第二凸轮部，其上形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的并布置为分别对应于第一气缸和第二气缸；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体，第一内支架和第二内支架可旋转地插入滑动件壳体中并且滑动件壳体相对于凸轮轴的位置是可变的；升降控制部，控制滑动件壳体的位置；电机组件，与发动机壳体接合并且与曲轴连接的飞轮可旋转地布置在电机组件中；以及传动装置，与电机组件连接。
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