公开(公告)号：CN108868945B

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN201711316577.3

申请日：2017-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  孙晋郁 ,  孙维祥 ,  韩胜国 ,  金伯植 ,  金宇泰

IPC: F01L13/00

Abstract: 本发明涉及一种多级可变气门升程装置，所述多级可变气门升程装置可以包括：移动凸轮，其形成为中空圆柱状，所述移动凸轮配置为随着凸轮轴旋转的同时能够在凸轮轴的轴向方向上移动，并且所述移动凸轮形成有多个凸轮，所述多个凸轮具备有凸轮引导突出装置而且具有彼此不同的气门升程；操作装置，其选择性地引导凸轮引导突出装置，以在凸轮轴的轴向方向上移动所述移动凸轮；控制器，其配置为控制所述操作装置的操作；气门打开/关闭装置，其与所述多个凸轮中的任意一个凸轮相接触；多个止动凹槽，所述多个止动凹槽形成在凸轮轴的外圆周上；以及止动件装置，其设置于所述移动凸轮并且插入到所述止动凹槽以在移动凸轮移动后的位置旋转。

公开(公告)号：CN105275520B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201510111565.1

申请日：2015-03-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  孙晋郁 ,  禹秀亨 ,  韩胜国 ,  李柱宪

IPC: F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  Y10T29/49233

Abstract: 本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。

公开(公告)号：CN109915227A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201810694620.8

申请日：2018-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  金伯植 ,  韩胜国

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/047

Abstract: 一种用于发动机的可变气门装置，其可以包括：凸轮轴；可移动凸轮装置，其配合在凸轮轴上以能够在凸轮轴的轴向方向上滑动，并且配置为使得沿凸轮轴的轴向方向布置有引导突出部以及具有至少两个不同凸轮轮廓的凸轮；至少一个轴槽，其线性地加工为在凸轮轴的外圆周表面沿凸轮轴的轴向方向具有预定的横截面形状；凸轮槽，其设置在可移动凸轮装置的内圆周表面以与所述轴槽连通；以及插入构件，其插入到由所述轴槽和所述凸轮槽限定的连通空间中，使得凸轮轴的旋转位移能够传递到可移动凸轮装置。

公开(公告)号：CN105525983A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510520676.8

申请日：2015-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  禹秀亨 ,  韩胜国 ,  李炳硕 ,  金宇泰

IPC: F02B25/24

Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。该种发动机系统可以减少未燃烧气体。

公开(公告)号：CN103899412A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201310507348.5

申请日：2013-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  韩胜国 ,  朴钟一

IPC: F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  B60T13/46

CPC classification number: F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/16 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种用于车辆的制动器负压力产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压力供应管道，以及第一负压力控制阀门，所述电力驱动的机械增压器用于抽取、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压力；所述负压力供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压力控制阀门用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。

公开(公告)号：CN206319923U

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201621271268.X

申请日：2016-11-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  韩胜国 ,  禹秀亨 ,  金宇泰

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34413 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0042 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/101 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: 本实用新型涉及一种多可变气门升程装置，包括：用于供凸轮轴插入的以中空圆筒状形成的第一移动凸轮，与凸轮轴一起旋转且沿凸轮轴的轴向移动，并且形成第一凸轮引导突起和实现彼此不同气门升程的多个凸轮；用于供第二凸轮轴插入的以第二中空圆筒状形成的第二移动凸轮，与第二凸轮轴一起旋转且沿第二凸轮轴的轴向移动，并且形成第二凸轮引导突起和实现彼此不同气门升程的多个凸轮；第一操作装置，其配置有多个销；第二操作装置，其配置有多个销；控制器，其被配置成控制第一操作装置和第二操作装置的操作；以及气门打开/关闭装置，其与多个凸轮中的任一凸轮相接触以便打开/关闭气门，其中多个销之间的间隙中的至少一个间隙与另一个间隙不同。