公开(公告)号：CN104675513A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410645347.1

申请日：2014-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  韩胜国 ,  黄一中 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  韩东熙 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F02B37/18

Abstract: 用于涡轮增压器的控制方法可以包括根据车辆行驶情况通过控制器控制进气旁路阀、排气旁路阀和节流阀的开度，以及通过控制器执行一系列指令，包括确定发动机转速是否满足设定的低/中速条件，当发动机转速满足设定的低/中速条件后确定是否满足加速要求的条件，关闭进气旁路阀，以及根据加速要求的条件控制排气旁路阀的开放角度。

公开(公告)号：CN104002787A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201310596875.8

申请日：2013-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  韩胜国 ,  朴钟一

IPC: B60T17/04

CPC classification number: B60T17/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/41 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10229

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。

公开(公告)号：CN103967630A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201310611855.3

申请日：2013-11-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟一 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  金润柱 ,  韩胜国

IPC: F02D21/08

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种控制发动机的方法，包括：确定并比较EGR气体的实际供应量和目标供应量；感测EGR阀的打开比率，以控制供应至进气管线的实际供应量；如果实际供应量小于目标供应量并且如果EGR阀的打开比率处于最大，则将安装在使电动力涡轮增压器旁通的旁通管线处的旁通阀的打开比率固定至最小打开比率；并且在所述旁通阀的打开比率被固定至最小打开比率的状态下控制所述EGR阀的打开比率。因此，能够更精确和稳定地供应EGR气体。

公开(公告)号：CN103867289A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310429829.9

申请日：2013-09-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  韩胜国 ,  林贤俊 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  金知湖 ,  任爀 ,  朴钟一

IPC: F02B31/04

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02B31/06 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。

公开(公告)号：CN102777287A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02M25/07 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。

公开(公告)号：CN206319923U

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201621271268.X

申请日：2016-11-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  韩胜国 ,  禹秀亨 ,  金宇泰

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34413 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0042 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/101 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: 本实用新型涉及一种多可变气门升程装置，包括：用于供凸轮轴插入的以中空圆筒状形成的第一移动凸轮，与凸轮轴一起旋转且沿凸轮轴的轴向移动，并且形成第一凸轮引导突起和实现彼此不同气门升程的多个凸轮；用于供第二凸轮轴插入的以第二中空圆筒状形成的第二移动凸轮，与第二凸轮轴一起旋转且沿第二凸轮轴的轴向移动，并且形成第二凸轮引导突起和实现彼此不同气门升程的多个凸轮；第一操作装置，其配置有多个销；第二操作装置，其配置有多个销；控制器，其被配置成控制第一操作装置和第二操作装置的操作；以及气门打开/关闭装置，其与多个凸轮中的任一凸轮相接触以便打开/关闭气门，其中多个销之间的间隙中的至少一个间隙与另一个间隙不同。