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公开(公告)号：CN109747628B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201811321307.6
申请日：2018-11-07
Inventor： 李载文
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆及该混合动力车辆的马达控制方法，该混合动力车辆能够使用到目的地的路径信息，防止当车辆通过特定区域时在不驱动发动机的情况下仅使用电动马达的输出来行驶时电动马达的过热。该马达冷却控制方法包括：当确定行驶路径上存在与排气排放有关的特定区域时，确定进入特定区域时要达到的目标马达温度；确定达到目标马达温度所需的冷却距离；使用确定的冷却距离确定开始冷却控制的时间点；以及从开始冷却控制的时间点开始限制马达驱动范围直到进入特定区域。
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公开(公告)号：CN113997928A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011354370.7
申请日：2020-11-27
IPC: B60W30/045 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆的转弯控制系统，包括：数据库，配置为存储道路信息；传感器单元，用于检测车辆的转向角、车辆的车轮速度、车辆是否加速、车辆是否制动以及车辆是否变速；以及控制器，基于传感器单元检测出的信息中的一个或多个以及数据库中存储的道路信息来判断车辆是否进入转弯区段。特别地，当车辆进入转弯区段时，控制器设定车辆的目标速度，并控制车辆的速度减速以达到设定的目标速度。
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公开(公告)号：CN113844432A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202011382411.3
申请日：2020-12-01
IPC: B60W20/15
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其控制方法，该方法可以包括：在EV模式进入条件下，接收包括前方交通信号灯的信号信息和距离信息的交通信号灯信息；基于接收的交通信号灯信息预测EV模式的持续时间；根据预测的EV模式的持续时间预测EV模式下的冷却水温度；将预测的冷却水温度与全自动温度控制(FATC)单元请求启动发动机的参考温度进行比较；以及在预测的冷却水温度高于参考温度时，进入EV模式。
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公开(公告)号：CN112455422A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010848573.5
申请日：2020-08-21
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其行驶控制方法，该行驶控制方法包括以下步骤：通过控制器获取车辆当前以电动车辆EV模式行驶的当前路线以及在当前路线前方与当前路线连接的前方路线中的每一个的路线信息；基于所获取的路线信息，计算当前路线的第一平均行驶负载和前方路线的第二平均行驶负载；响应于确定第二平均行驶负载大于第一平均行驶负载，基于第二平均行驶负载和预设的行驶模式切换基准，确定最小所需充电状态SOC；以及根据基于第一平均行驶负载在当前路线中以EV模式行驶所需的第一平均驱动功率，以及基于最大SOC降低率的最大EV驱动功率，通过控制器确定是否改变行驶模式切换基准，以满足进入前方路线时的最小所需SOC。
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公开(公告)号：CN112339752A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010690454.1
申请日：2020-07-17
IPC: B60W30/095 , B60W30/09
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其稳定性控制方法，所述方法包括：确定侧方碰撞的可能性；作为确定侧方碰撞的可能性的结果，当存在侧方碰撞的可能性时，向液压制动装置施加待用液压；当检测到侧方碰撞时，考虑到侧方碰撞的方向，利用液压制动装置执行避让转向；在执行了避让转向之后执行稳定性控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109987080A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
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公开(公告)号：CN109747628A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811321307.6
申请日：2018-11-07
Inventor： 李载文
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆及该混合动力车辆的马达控制方法，该混合动力车辆能够使用到目的地的路径信息，防止当车辆通过特定区域时在不驱动发动机的情况下仅使用电动马达的输出来行驶时电动马达的过热。该马达冷却控制方法包括：当确定行驶路径上存在与排气排放有关的特定区域时，确定进入特定区域时要达到的目标马达温度；确定达到目标马达温度所需的冷却距离；使用确定的冷却距离确定开始冷却控制的时间点；以及从开始冷却控制的时间点开始限制马达驱动范围直到进入特定区域。
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公开(公告)号：CN109747627A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811319464.3
申请日：2018-11-07
Inventor： 李载文
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及该混合动力车辆的加热控制方法，更具体地，涉及一种使用关于到目的地的路径的信息在通过特定区域时，在不运行发动机的情况下对混合动力车辆的内部进行加热的混合动力车辆及该混合动力车辆的加热控制方法。该加热控制方法包括：当确定行驶路径上存在与排气排放有关的特定区域时，确定目标冷却剂温度，该目标冷却剂温度是进入特定区域时要达到的冷却剂温度；确定达到目标冷却剂温度所需的冷却剂温度升高距离；使用确定的冷却剂温度升高距离确定开始温度升高控制的时间点；以及从开始温度升高控制的时间点开始运行发动机直到进入特定区域。
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公开(公告)号：CN109318888A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711476445.7
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中控制模式改变的方法，其中考虑到发动机的催化剂预热执行与电池的充电量的改变相关的驱动模式改变，所述方法包括：启动第一模式和第二模式之间的自适应模式改变控制，确定是否预先进行催化剂加热或发动机预热，根据确定的结果设置模式改变基准，并且根据设置的模式改变基准执行自适应模式改变控制。
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公开(公告)号：CN109204301A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711456391.8
申请日：2017-12-28
Abstract: 一种执行混合动力车辆的温度控制的方法实现了模式改变控制方法，其能够通过预测混合动力车辆的停车来在寒冷天气中高效地执行加热。该方法包括：从全自动温度控制(FATC)单元接收发动机操作请求；确定是否进入利用发动机动力作为驱动力的第一混合动力电动车辆(HEV)模式；当进入第一HEV模式是不可能的时，确定预测的停车时间是否等于或小于预定时间；以及当预测的停车时间等于或小于预定时间时，不允许进入利用发动机动力进行发电的第二HEV模式。
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