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公开(公告)号：CN118964795A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411032925.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆风阻系数的确定方法、系统、电子设备及存储介质，涉及车辆工程领域，包括：采集车辆在各测试路段的终止点的输出转矩和车速，将相邻两个测试路段的输出转矩和车速分别导入预设汽车运动方程，并将经过导入的两个预设汽车运动方程进行作差求解，获得多个初始风阻系数，预设汽车运动方程为匀速状态下的汽车运动方程，将各初始风阻系数的均值确定为车辆的风阻系数。本申请基于经过导入输出转矩和车速的两个预设汽车运动方程进行作差求解，实现了干扰参数的抵消，避免引入系数误差，随后，通过将均值确定为风阻系数，避免了异常初始风阻系数对风阻系数的误差影响，实现了提高风阻系数的设定精度的发明目的。
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公开(公告)号：CN118467379A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410698886.5
申请日：2024-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种前后端协同的接口自动化测试方法、设备及介质，涉及测试技术领域，方法包括：通过预先设置的接口测试程序，对前端页面测试过程进行监听，以抓取前端页面测试过程中多个测试接口的接口请求信息和前端页面响应数据；根据前端页面测试过程中多个测试接口的接口请求信息和预先获取的测试需求信息，在多个测试接口中确定至少一个待测接口；基于至少一个待测接口的接口请求信息和预先设置的用例生成算法，生成接口测试用例和预期断言信息；通过接口测试用例，确定每个待测接口的后端接口响应数据，以基于每个待测接口的后端接口响应数据和每个待测接口的前端页面响应数据，生成协同测试报告。
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公开(公告)号：CN117873874A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311781273.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本申请公开了一种界面元素定位方法、系统、介质及电子设备，方法包括：在web应用的界面自动化测试过程中，获取待测试界面中目标元素对应的原始定位表达式；当原始定位表达式不能唯一确定目标元素的位置时，执行针对目标元素预先构造的元素触发事件，得到目标元素对应的动态变化的属性标识；基于动态变化的属性标识，重新组装目标元素对应的原始定位表达式，得到目标定位表达式；根据目标定位表达式，确定目标元素和与目标元素相关元素的位置。因此，采用本申请实施例，可以准确定位出任何复杂界面中的元素位置，从而提高了用户界面的测试效率。
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公开(公告)号：CN115599146A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211145090.4
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司(CN) , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司(CN)
IPC: G05D23/30
Abstract: 本申请提供了一种开关氧传感器的控制方法、装置以及系统。该方法包括：获取开关氧传感器的多个第一对应关系和多个第二对应关系；之后，获取当前电压和当前电阻对应的当前过量空气系数范围以及当前温度范围，并确定目标第一对应关系与目标第二对应关系；至少根据当前电压、当前电阻、目标第一对应关系、目标第二对应关系、目标过量空气系数范围以及目标温度范围，确定目标电压变化量以及目标电阻变化量；控制当前电压增加目标电压变化量以及当前电阻增加目标电阻变化量，以使得过量空气系数达到目标过量空气系数范围且温度达到目标温度范围。该方法解决了现有技术中开关氧传感器的控制精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN115567943A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211239285.5
申请日：2022-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H04W12/122 , H04W4/40 , G06N7/00
Abstract: 本发明提供一种车联网伪AP识别方法及装置，该方法包括：当汽车联网通过AP接入无线网络时，获取汽车联网中用于检测AP的各个目标特征项；基于各个目标特征项，确定待构建的贝叶斯网络结构的贝叶斯变量节点集和值域；基于贝叶斯变量节点集和值域，构建贝叶斯网络结构；将各个所述目标特征项输入贝叶斯网络结构，获得贝叶斯网络结构输出的AP是否合法的概率值；若概率值超出预设的阈值，则确定AP为合法AP，允许汽车联网通过AP接入无线网络；反之，则确定AP为伪AP，禁止汽车联网通过AP接入无线网络。应用本发明提供的方法，可以通过贝叶斯网络结构及多个特征项进行识别伪AP，提高对伪AP判定的准确率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110284981B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201910581288.9
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种检测油量计量单元卡滞的方法及系统，应用于电控柴油发动机，包括：控制所述电控柴油发动机启动进入怠速状态；在第一检测阶段，控制施加至所述油量计量单元的PWM信号由常规占空比变化至第一检测占空比；获取所述电控柴油发动机在所述第一检测占空比条件下的第一检测轨压；根据所述第一检测轨压与所述电控柴油发送机在所述常规占空比条件下的常规轨压的变化，确定所述油量计量单元是否存在卡滞。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆运行前主动检测油量计量单元是否存在卡滞情况，提高电控柴油发动机的可靠性；同时便于驾驶员及时了解电控柴油发动机关键部件的故障情况，进而提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN110187182B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910582427.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R27/02
Abstract: 本申请提供了一种监测方法及装置，监测方法包括：在任意一喷油持续周期内采集电源的多个电压值，获取所述电源的多个电压值中的最大值和最小值的差值，记为电压压降，其中，采集的电源电压值中的最大值与在所述喷油持续周期内的实际电源电压最大值之差在允许范围内，采集的电源电压值中的最小值与在所述喷油持续周期内的实际电源电压最小值之差在允许范围内；判断所述电压压降不小于预设值时，确定所述ECU的供电线路线阻过大。由上述内容可知，本申请提供的技术方案，通过判断所述电压压降不小于预设值时，确定所述ECU的供电线路线阻过大，从而能够根据判断结果及时做出故障报出，提醒用户进行检查，进而避免ECU工作时产生异常。
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公开(公告)号：CN114135409A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111286554.9
申请日：2021-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种故障判断方法及装置。用于解决由于热电偶补偿线接反造成发动机损坏的问题，该方法为：发动机总控单元ECU上电后，分别获取热电偶测量得到的主轴承的主轴承温度测量值，以及用于冷却主轴承的机油的机油温度测量值；并将主轴承温度测量值和机油温度测量值进行比较，以及基于比较结果判断出发动机是否存在热电偶补偿线接反故障；其中，机油温度测量值是通过安装在发动机的主油道的电阻传感器测量得到的；这样，ECU可以在发动机的运行全过程中，基于获取到的主轴承温度测量值和机油温度测量值之间的比较结果，判定发动机存在热电偶补偿线接反故障，从而及时提示检修人员对热电偶补偿线进行检修。
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公开(公告)号：CN113917368A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111140418.9
申请日：2021-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种高压互锁检测电路、方法及装置，该电路包括N个高压互锁支路和1个检测电路，其中，N为大于或等于1的正整数，检测电路包括第一电阻R0、第二电阻R1以及电源，第一电阻R0与第二电阻R1串联；当所有的高压互锁支路正常连接时，每个高压互锁支路中的电阻通过对应的高压接插件并联在第二电阻R1两端；当第K个高压互锁支路断开后，第K个至第N个高压互锁支路均与第二电阻R1断开连接，其中，K为大于或等于1，且小于或等于N的正整数。基于上述电路，当任一高压互锁支路点开后，第二电阻R1两端检测的电压值唯一，因此，可以实现快速对断开的高压互锁支路进行定位。
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公开(公告)号：CN113060149A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110300624.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种混动汽车曲轴位置的检测方法、装置、系统及电子设备，混动汽车曲轴位置的检测方法，通过在获取下电指令后，实时监测曲轴的当前转速；然后，获取曲轴的第一角度信息以及电机轴的第一旋变位置变量；之后，根据曲轴的第一角度信息，确述第一旋变位置变量当前所处的旋变周期为第N个旋变周期；以第一旋变位置变量当前所处的旋变周期作为起始周期，开始计算起始周期之后的旋变周期数量；获取第二旋变位置变量以及当前累计的旋变周期数量；根据第二旋变位置变量、第N个旋变周期以及当前累计的旋变周期数量，确定当发动机停止转动后，曲轴的角度信息。从而达到精确的确定出停车熄火时的曲轴停止后的位置的目的。
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