-
公开(公告)号：CN111361458B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010231986.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种功率计算方法、装置及电子设备，在获取到燃料电池的参考最大工作功率后，并未直接将参考最大工作功率作为实际最大工作功率，而是确定其对应的目标功率区间，以及所述目标功率区间对应的恒定功率值，这样可以保证在不同时刻计算得到的参考最大工作功率位于同一目标功率区间时，实际上选取的实际最大工作功率均为同一恒定功率值，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动性。另外，计算得到的实际最大工作功率会持续使用预设时间段，可以保证在预设时间段内的实际最大工作功率的稳定性，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动较大而带来的影响燃料电池的性能和寿命的问题。
-
公开(公告)号：CN113022382A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110428420.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域,公开了一种燃料电池混合动力系统功率分配控制方法、系统及车辆,该方法包括在整车处于驱动状态下，根据当前动力电池的SOC的值、以及获取的上一驱动状态的动力电池平均放电量以及放电时间、上一制动状态的动力电池平均充电量以及充电时间，按照预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。由于当整车处于驱动状态时，能够通过预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。因此，能够防止在对燃料电池的功率修正过程中，因动力电池的SOC升高导致燃料电池功率处于极值的现象的发生，从而保障了燃料电池的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN112421149A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011295101.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , B60L58/24 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的温度控制方法及整车控制器，目标混动车辆启动时，实时获取目标混动车辆的动力电池的电池温度和发动机的发动机温度；若电池温度小于等于第一阈值，控制BMS进行自加热，使发动机以与发动机温度对应的工作怠速值运行；若发动机温度大于等于第二阈值，开启用热管理系统中的目标阀门，使动力电池和发动机通过热交换器进行热交换；当电池温度提升至第三阈值，控制发动机进入正常行驶驱动控制状态，直至电池温度提升至第四阈值，关闭目标阀门；在整车运行过程中，控制BMS或目标阀门，使电池温度大于等于第五阈值。通过控制发动机、BMS和目标阀门的工作模式，使充电性能保持在良好状态，提高整车的安全性和经济性。
-
公开(公告)号：CN111361458A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010231986.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种功率计算方法、装置及电子设备，在获取到燃料电池的参考最大工作功率后，并未直接将参考最大工作功率作为实际最大工作功率，而是确定其对应的目标功率区间，以及所述目标功率区间对应的恒定功率值，这样可以保证在不同时刻计算得到的参考最大工作功率位于同一目标功率区间时，实际上选取的实际最大工作功率均为同一恒定功率值，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动性。另外，计算得到的实际最大工作功率会持续使用预设时间段，可以保证在预设时间段内的实际最大工作功率的稳定性，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动较大而带来的影响燃料电池的性能和寿命的问题。
-
公开(公告)号：CN108223788B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711479806.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明实施例公开了一种变速箱换挡控制装置、换挡控制方法及变速箱，其中，变速箱换挡控制装置包括：至少一个换挡拨叉和一个换挡执行机构；设置在换挡拨叉上的第一位置传感器，第一位置传感器用于获取换挡拨叉的第一位置信息；设置在换挡执行机构上的第二位置传感器，第二位置传感器用于获取换挡执行机构的第二位置信息；控制模块，控制模块用于获取第一位置信息和第二位置信息，再比较第一位置信息与第二位置信息以得到位置误差，并根据位置误差确定变速箱的挡位位置信息。本发明实施例还公开了一种变速箱换挡控制方法及变速箱，以提高变速箱换挡成功率与可靠性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109353229A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811155176.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动车辆控制方法及装置，该方法应用于整车控制器，包括：接收压力传感器所发送的压力值；在压力值小于预设压力阈值的情况下，获取动力电池的工作状态；在动力电池为上高压状态的情况下，获取车速并判断车速是否小于预设车速阈值；如果车速小于预设车速阈值，获取手刹的工作状态；在手刹处于未锁定状态的情况下，控制电机的驱动扭矩为零。基于本发明可以在出现驾驶员停车离开座椅、钥匙未下电、手刹未拉起的情况时，由整车控制器控制电机的驱动扭矩为零。这样即使有人踩油门踏板，由于驱动扭矩限制的原因，也无驱动扭矩输出，车辆亦无法运行，同时还可以纠正驾驶员不做座椅踩油门踏板的不良习惯，提高行车安全性。
-
公开(公告)号：CN108177687A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711446584.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。传动机构可以利用回收的动力将转向液压油加压存储到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，可以通过压力蓄能总成向汽车的转向器提供加压后的转向液压油，使得汽车实现转向，无需通过电动助力转向泵，减少使用电动助力转向泵的频率，降低新能源汽车上动力电池的电能消耗，从而提高新能源汽车的续航能力以及整车经济性。
-
公开(公告)号：CN107985397A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711444672.1
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种应急车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统用于在混合动力汽车应急转向情况下为混合动力汽车提供转向；所述应急车辆转向系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向；所述传动机构包括：行星轮、太阳轮、行星架、齿圈、取力过渡轮和取力驱动轮。当汽车处于应急情况下，可通过本发明提供的应急车辆转向系统为转向器提供转向动力，实现转向，不仅降低能耗，提高整车经济性，还可以增加车辆的安全系数。
-
公开(公告)号：CN107966303A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711224840.6
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及测试技术领域，具体公开了一种汽车转毂试验台用路谱测试装置及方法；该装置包括测量车速的测量单元，及驱动油门踏板和制动踏板动作的驱动单元，及控制单元；所述驱动单元、测量单元均连接于所述控制单元；所述测量单元用于测量汽车当前时刻的实际车速；所述控制单元能够获取路谱曲线图中汽车当前时刻对应的路谱车速，并根据汽车当前时刻的实际车速和路谱车速的比较结果调整汽车的实际车速。本发明实现了汽车经济性能的自动测试。结构简单，安装方便，取代了传统的驾驶员操作油门踏板和制动踏板调整汽车的实际车速的方式，能够精准的完成不同工况下的路谱测试，可靠性较高；而且减少了人力资源。
-
公开(公告)号：CN105667500B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
96
records
(took 0.035 seconds)
