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公开(公告)号：CN117631572B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210992181.5
申请日：2022-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本公开涉及一种信号处理方法、装置、控制器和车辆。方法包括：当接收到CSC或HVSU发送的菊花链差分信号时，根据与CSC或HVSU对应的差分电压阈值将所接收到的菊花链差分信号转换为第一菊花链数字信号；根据与CSC或HVSU对应的菊花链协议类型，将第一菊花链数字信号转换为串行总线信号。当接收到MCU发送的串行总线信号时，根据与CSC或HVSU对应的菊花链协议类型，将所接收的串行总线信号转换为第二菊花链数字信号；根据与CSC或HVSU对应的驱动电流将第二菊花链数字信号转换为菊花链差分信号。这样，同一BMC能够和多种菊花链协议类型的CSC和HVSU通信，当更换不同菊花链协议类型的CSC和HVSU时，不需要更换BMC。
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公开(公告)号：CN117631572A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210992181.5
申请日：2022-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本公开涉及一种信号处理方法、装置、控制器和车辆。方法包括：当接收到CSC或HVSU发送的菊花链差分信号时，根据与CSC或HVSU对应的差分电压阈值将所接收到的菊花链差分信号转换为第一菊花链数字信号；根据与CSC或HVSU对应的菊花链协议类型，将第一菊花链数字信号转换为串行总线信号。当接收到MCU发送的串行总线信号时，根据与CSC或HVSU对应的菊花链协议类型，将所接收的串行总线信号转换为第二菊花链数字信号；根据与CSC或HVSU对应的驱动电流将第二菊花链数字信号转换为菊花链差分信号。这样，同一BMC能够和多种菊花链协议类型的CSC和HVSU通信，当更换不同菊花链协议类型的CSC和HVSU时，不需要更换BMC。
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公开(公告)号：CN109239538B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710558180.9
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置，故障定位装置用于分别接通车厢正极母线和车厢负极母线与负载的通路以对负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测，从而能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN109239535B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201710557601.6
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在列车未进站时，对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测；变电站绝缘检测装置，用于在列车进站时进行绝缘检测，由此，能够避免多个车厢以及变电站的绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘检测准确度，防止误报绝缘故障，且能够准确地确定发生绝缘故障的位置。
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公开(公告)号：CN109435777A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710776104.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开公开了一种电池均衡系统、车辆、电池均衡方法及存储介质。所述电池均衡系统包括：采集电路；均衡电路；控制器；充电支路，连接于充电设备和电池组；以及第一供电支路，与所述充电设备和所述电池均衡系统连接，用于为所述电池均衡系统供电；当所述电池组的电量充满以及电池组中有单体电池需要开启均衡时，所述控制器控制所述充电支路断开，并控制所述第一供电支路保持导通，使所述均衡模块为需要开启均衡的单体电池进行均衡处理。本公开通过对电池均衡系统的电气连接结构进行改进，延长了电池均衡时间，改善了电池均衡效果，解决了相关技术中电池均衡系统均衡效率较低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109239538A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710558180.9
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置，故障定位装置用于分别接通车厢正极母线和车厢负极母线与负载的通路以对负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测，从而能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN109239535A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557601.6
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在列车未进站时，对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测；变电站绝缘检测装置，用于在列车进站时进行绝缘检测，由此，能够避免多个车厢以及变电站的绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘检测准确度，防止误报绝缘故障，且能够准确地确定发生绝缘故障的位置。
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公开(公告)号：CN105446762A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410510529.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的程序更新方法和程序更新系统，其中，所述方法包括以下步骤：第M层节点接收控制信息，M为小于N的正整数；第M层节点判断是否第一次接收到控制信息；如果判断第一次接收到控制信息，则第M层节点进入烧录模式，并根据控制信息对自身进行更新；以及如果判断不是第一次接收到控制信息，则第M层节点进入转发模式，并将控制信息转发至第M+1层节点。本发明实施例的方法，车辆的整个CAN网络仅需要一个接口，即可更新第二层、第三层及更多CAN网络层的程序，该方法解决了第二层、第三层及更多层节点需要逐一烧录的缺陷，大幅度提升了程序更新效率，节约了售后更新程序工时，节省了成本。
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公开(公告)号：CN219843163U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202320431458.7
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙弗迪电池有限公司
IPC: H01R12/58 , H01R12/72 , H01R13/639 , H01R24/00 , H01M50/569 , H01R13/516
Abstract: 本申请涉及一种用于检测电池管理系统采集器的连接器和检测平台。该连接器包括底座，包括底板和侧壁，侧壁围设于底板周缘；电路板，收容并固定于底座内；多个探针，设于电路板背离底座的一侧，并朝向背离底板的方向延伸，探针的位置与采集器的信号传输端位置对应设置；插接端子，固定于侧壁，插接端子通过电路板与各个探针电性连接；当采集器固定于底座时，探针与信号传输端逐一接触导通，插接端子经探针对采集器发送并接收信号以实现检测功能。本申请连接器通过设计与信号传输端对应设置的探针，以便于通过探针实现采集器与插接端子的电性连接，从而提高连接器和采集器的连接效率。
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公开(公告)号：CN212380957U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020372462.7
申请日：2020-03-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种预充电电路和汽车，其中前者包括基准电路、调整电路、检测电路和预充晶体管；调整电路分别与基准电路、检测电路和预充晶体管连接；检测电路和预充晶体管连接；基准电路向调整电路提供基准电压；检测电路检测预充晶体管的电压和电流后，将检测电压和检测电流发送至调整电路；调整电路接收到基准电压、检测电压和检测电流后，利用基准电压、检测电压和检测电流调整预充晶体管的等效电阻。使用预充晶体管作为缓冲部件，避免给直流高压母线供电的瞬间，产生大的充电电流。另外，由于预充晶体管的等效电阻可变的特性，其不存在冲击峰值，相当于使用了一个在一定范围内电阻可以无限变化的部件，解决了固定电阻选型的问题。
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