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公开(公告)号：CN107031431A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611048904.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M7/44 , H02M7/53875 , H02P4/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , B60L15/007
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统，其能够使用由电负载产生的再生电力以适当的样态对两个蓄电装置进行充电。电力供给系统(1)的控制装置(5)具有如下功能：控制电力传输电路部(11)，以便根据表示从电负载(100)输出的再生电力的大小的再生量指标值和第二蓄电装置(3)的剩余容量中的至少任一方，使再生电力中的第一蓄电装置(2)的充电量和第二蓄电装置(3)的充电量的比例变化。
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公开(公告)号：CN106887881A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611050806.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够从两个蓄电装置以适当的负担分配对电负载进行供电的电力系统。电力供给系统(1)的控制装置(5)控制电力传输电路部(11)，以便将第一蓄电装置(2)及第二蓄电装置(3)的输出相对于电负载(100)的要求输出的负担形态变更为根据第二蓄电装置(3)的剩余容量而分类的多个种类的形态。
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公开(公告)号：CN112046288B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010508221.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供本发明以能够妥当判定接触器是否发生故障。解决手段是：电源系统(1)，具备：第一电力线(21p、21n)，连接第一电池B1；第二电力线(31p、31n)，连接第二电池(B2)；电压转换器(5)，对电压进行转换；电力转换器(43)，对电力进行转换；管理ECU(71)和转换器ECU(73)，对电压转换器(5)进行操作；平滑电容器，与第一电力线(21p、21n)连接；及，电机ECU(72)，在系统停止时，执行基于平滑电容器的电压的变化判定接触器(22m、22s、32m、32s)是否发生故障的系统停止处理。管理ECU(71)和转换器ECU(73)对电压转换器(5)进行操作，使得在系统工作过程中，维持第一电池(B1)的静态电压比前述第二电池(B2)的静态电压高出大于或等于判定电位差的电压的状态。
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公开(公告)号：CN110315988B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910244576.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，能够以高的电力效率回收由电动发电机产生的再生电力。车辆电源系统包括：第1电力线(21)，连接有第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接有第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)；充放电控制装置，操作逆变器(3r)、逆变器(3f)及电压转换器(4)；以及第2再生允许上限值设定部件，设定针对第2电池(B2)的第2SOC的阈值。充放电控制装置在减速再生时，在第2SOC比阈值大的情况下禁止第2电池(B2)的充电，第2再生允许上限值设定部件根据第1电池(B2)的状态而以第2再生允许上限或第2通常上限来使阈值变化。
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公开(公告)号：CN115158018A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210183970.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1蓄电装置与低电压的第2蓄电装置连接的电压转换器中，可抑制来自第2蓄电装置的非所期的放电。电源系统具备：第1电力电路，其具有第1电池及第1电力线；第2电力电路，其具有第2电池及第2电力线；电压转换器，其转换电压；电力转换器，其转换电力；第1电压获取构件，其获取第1电池的第1闭路电压下限CCVmin1；第2电压获取构件，其获取第2电池的第2闭路电压下限CCVmin2；以及电力控制构件，其基于需求电力对第2电力电路等进行操作；并且，电力控制构件在第2电池受到输出限制要求期间，第1闭路电压下限CCVmin1与第2闭路电压下限CCVmin2的电压差未达到第1电压差阈值A的情况下，将第2电池从第2电力线阻断。
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公开(公告)号：CN115107572A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210119797.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/18
Abstract: 在将两种蓄电池组合的电动车辆中能使向从一方的蓄电池输出的电力中追加从另一方的蓄电池输出的电力的时机合适的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。具备：取得第一蓄电池的状态和第二蓄电池的状态的第一取得部；至少取得第一蓄电池的第一实际输出电力的第二取得部；和基于第一蓄电池的状态算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态算出第二输出上限值，基于算出的输出上限值、向马达输出的来自车辆的要求电力及第一实际输出电力控制电力变换部的电力的变换的输出电力控制部，输出电力控制部在反复决定指示电力变换的输出指示内容时基于上次的要求电力与第一实际输出电力间的差量来决定输出指示内容以输出对本次的要求电力修正后的电力。
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公开(公告)号：CN115071489A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210126992.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能在电动车辆中使行驶模式的差异容易感受的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置具备：蓄电池状态取得部，取得第一蓄电池的状态和与第一蓄电池相比为低容量且高输出的第二蓄电池的状态；输出比算出部，基于第一蓄电池的状态来算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态来算出第二输出上限值，基于第一输出上限值和第二输出上限值来算出从第一蓄电池和第二蓄电池分别向输出行驶用的动力的马达供给的电力量的电力输出比；输出电力控制部，基于车辆的行驶模式、马达中的最大的驱动力及电力输出比来控制向马达输出的电力，输出电力控制部基于行驶模式是否是与其他行驶模式相比使行驶性能优先的第一行驶模式而使电力的最大量不同。
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公开(公告)号：CN110316003B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910236273.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源系统。电源系统包括：第一电池、第一电力线、加热器、第二电力线、第二电池接触器、电压转换器、朝第二电力线中供给外部的电力的交流充电器、以及以利用从交流充电器供给的电力来对第一电池进行充电的方式控制电压转换器及交流充电器的ECU。ECU在阻断模式或连接模式下对第一电池进行充电，所述阻断模式是在已将第二电池与第二电力线阻断的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来驱动加热器的模式，所述连接模式是在已将第二电池与第二电力线连接的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来对第二电池进行充电的模式。
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公开(公告)号：CN107433872B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710319827.2
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地使用特性彼此不同的两个蓄电装置的电力且能够通过CD模式以及CS模式准确地驱动被动负载的动力系统、具备该动力系统的输送设备以及该动力系统的电力传输方法。动力系统(1)的控制装置(8)在CD模式下以与第二蓄电装置(6)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)，在CS模式下以与第一蓄电装置(5)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)。
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公开(公告)号：CN107433858B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201710319745.8
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明提供一种动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备，该动力系统具备由内燃机的驱动力驱动的发电机，能够适当地进行特性彼此不同的两个蓄电装置的充电或者放电。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行供电控制处理的功能，在所述发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在所述供电控制处理中，在第二蓄电装置(6)的充电率降低至规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便在规定期间内，仅使用第一蓄电装置(5)作为向促动器(3)供电用的蓄电装置。
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