公开(公告)号：CN206086259U

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201621142216.2

申请日：2016-10-20

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许生 ,  胡西 ,  周星 ,  周磊 ,  周宁 ,  张亦伟 ,  周伟 ,  宛银生 ,  袁世林

IPC: B60G13/00

Abstract: 本实用新型公开了一种减震器支架及后扭梁总成，其中前者包括减震器支架、减震器、弹簧托盘和纵臂，减震器支架包括第一竖板、连接板、第二竖板和凸焊螺母，第一竖板的中部开设有第一通孔，且第一竖板的上端设置有第一翻边，连接板的一端与第一竖板垂直固定连接，第二竖板与连接板的另一端垂直固定连接，且第二竖板的中部开设有与第一通孔同轴的第二通孔，第二竖板的上端和下端分别设置有第二翻边和第三翻边，凸焊螺母固定设置在第二竖板的外侧面且与第二通孔同轴。第一竖板与弹簧托盘焊接固定，避免圆弧影响焊缝强度，第二翻边和第三翻边分别与纵臂焊接固定，增加焊缝数量，保证结构强度，再通过螺栓将减震器与减震器支架连接，装配简单可靠。

公开(公告)号：CN206501672U

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201720210873.4

申请日：2017-03-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 周伟 ,  苏世荣 ,  宛银生 ,  周宁 ,  姜再友 ,  胡西 ,  周星 ,  袁苑 ,  许生

IPC: B60G15/06

Abstract: 本实用新型涉及一种减振器总成，包括：阻尼器总成(1)与轴承(6)，所述阻尼器总成(1)上套接有防尘罩(3)与螺旋弹簧(2)，所述阻尼器总成(1)具有贯穿始终的活塞杆(16)以及套在所述活塞杆(16)上的弹簧上托盘(14)，所述轴承(6)套在所述弹簧上托盘(14)上；该总成还包括：螺母(5)以及套在所述活塞杆(16)上端的外连接总成(4)；所述活塞杆(16)上端具有阶梯结构以及外螺纹，所述螺母(5)与所述外螺纹配合装配，所述外连接总成(4)与所述阶梯结构轴向配合装配，所述外连接总成(4)一端与所述轴承(6)接触，所述外连接总成(4)另一端与所述螺母(5)接触。通过本实用新型，延长了减振器总成的使用寿命。

公开(公告)号：CN206501671U

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201720180987.9

申请日：2017-02-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许生 ,  胡西 ,  周星 ,  周磊 ,  张艺伟 ,  周宁 ,  宛银生 ,  袁世林

IPC: B60G15/02

Abstract: 本实用新型公开了一种减振器上支撑安装结构，包括：车体安装座，其固定在车体上，所述车体安装座为向下的锥形结构；减振器总成，其包括减振器活塞杆、固定在减振器活塞杆上的弹簧总成以及安装在弹簧总成上的弹簧安装座，所述减振器活塞杆的顶端固定在车体安装座上；弹性缓冲块，所述弹性缓冲块为向下的锥形结构，其锥度与所述车体安装座的锥度相等，所述弹性缓冲块的外侧与所述车体安装座的内侧抵靠，所述弹性缓冲块的内侧固定在所述减振器活塞杆上。本方案通过采用该弹性缓冲块直接与车体安装座连接，使得在整车收冲击情况下，缓冲块利用弹性变形吸收能力，避免减振器安装支座与车体安装座产生刚性冲击，提高了整车行驶安全性与行驶舒适性。