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公开(公告)号：CN209191926U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821345340.8
申请日：2018-08-21
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/569 , B60T13/567
摘要： 本实用新型涉及一种具有浮动式膜片结构的8英寸真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。前壳体部件与后壳体部件铆接，膜片安装在前壳体部件和后壳体部件之间，后壳气封与后壳体部件过盈配合，形成密封外壳，后壳气封与阀体过盈配合，助力盘与阀体铆接，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、护圈、主缸推杆装配在阀体内部，回位簧装配在护圈上，防尘罩装配在后壳体部件上。本实用新型的优点在于：结构新颖，提高了产品可靠性，并且具有定位良好，装配简单，占用空间小，易于加工。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN219214987U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202223179499.6
申请日：2022-11-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种带偏心式报警部件的汽车制动液储液罐，属于汽车制动系统技术领域的储液罐。报警部件的舌簧管安装在罐体的圆柱体中，浮子部件套装在舌簧管外部的圆柱体上、并滑动连接，报警部件的插头位于罐体的外部，该插头通过导线与舌簧管连接，插头的中心线与舌簧管的中心线偏心布置。优点是结构新颖，偏心式报警部件焊接在罐体上，不会出现报警部件脱落的现象，不改变原车的装配方式，能满足当存储的制动液消耗掉规定容积量的制动液后，汽车在各工况下，报警器不允许点亮的要求，能同时满足各工况下的动态报警功能。
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公开(公告)号：CN219214978U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202223074448.7
申请日：2022-11-21
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/567 , B60T13/569 , B60T13/575
摘要： 本实用新型涉及一种具有可变增跳的10英寸真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧和压块，其中防尘罩装配在后壳气封上，反馈盘、主缸推杆、护圈、压块装配在阀体上，该压块在端面有一个圆环结构。优点是结构新颖，用可变厚度的压块代替固定厚度的压块，从而通过调整压块与反馈盘之间的间隙，达到调整增跳的目的，使产品在不更改零部件状态的前提下，能够满足客户的要求，避免因为改变增跳而产生的库存、设备、图纸、验证等一系列问题，提高了产品灵活性，容错率高。
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公开(公告)号：CN208993672U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821434507.8
申请日：2018-09-03
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/567
摘要： 本实用新型涉及一种真空助力器导向杆与壳体铆接防变形结构，属于机械领域。导向杆与后壳体铆接，后壳体与后壳体螺栓铆接，后壳体与前壳体铆接，导向杆通过支撑垫、密封垫圈支撑在前壳体上；导向杆上有铆接支撑台、导向杆倒角、导向杆直纹、导向杆螺纹；铆接支撑台上有支撑面、斜面；后壳体上有后壳体螺栓孔和后壳体铆接面，后壳体铆接面与支撑面连接。本实用新型的优点于：结构新颖简单，导向杆与壳体铆接防变形结构是在对导向杆铆接支撑面的厚度及铆接支撑面的斜面即铆接非受力面进行了调整，保证了后壳体与导向杆铆接后有较小的变形量，同时降低了生产的工艺难度，提高了产品制造的可靠性，同时也提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN207725386U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721658100.9
申请日：2017-12-03
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/567
摘要： 本实用新型涉及一种具有导向杆偏心结构的11英寸贯穿式真空助力器总成，属于汽车制造领域。偏心导向杆与后壳体铆接成为后壳体铆接部件，前壳体与后壳体铆接部件通过铆点连接，密封圈部件与后壳体铆接部件铆接，形成密封外壳，压块、间隙垫、反馈盘、护圈、主缸推杆装配在阀体内部，回位簧装配在护圈上，支撑垫套在与后壳体铆接部件与前壳体之间，起密封作用，防尘罩、泡沫滤芯装配在后壳体铆接部件上，后壳体安装在垫板上,调整叉、六角薄螺母拧紧在控制阀部件，调整垫、推杆头装配在主缸推杆上，接头座过盈配合前壳体。本实用新型的优点在于：结构新颖，通过偏心导向杆与后壳体的设计，增加了助力器主要零部件的通用性，成本降低，提高了产品利润。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206797362U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720599529.9
申请日：2017-05-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T11/16
摘要： 本实用新型涉及一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构，属于机械领域，尤其是指一种汽车制动系统主缸。第一活塞部件安装在主缸体内，第一控制销与第一活塞部件上的控制销孔穿接，第一控制销两端分别与主缸体的内壁顶接，第一活塞部件与主缸体之间依次安装了挡圈、副皮碗、限位环，挡圈套接在第一活塞部件上，挡圈与第一控制销压接，碟形簧片位于挡圈和主缸体之间，副皮碗与第一活塞部件套接，并与挡圈压接，限位环与第一活塞部件套接，并分别与副皮碗和挡圈压接，O型密封圈位于挡圈、限位环、主缸体之间，第一活塞部件内的中心阀芯与第一控制销位于控制销孔中间的位置顶接，控制销孔为键槽孔，控制销孔内设置有键槽导向结构一、导油结构、键槽导向结构二。
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公开(公告)号：CN220639803U
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202322288173.5
申请日：2023-08-24
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本实用新型涉及一种适用于电控助力器的带行星轮系的传动机构，属于汽车制动系统领域。电机、传动机构和液压缸以阀体为载体，轴心同轴通过螺钉固定在阀体上，电机的输出轴与传动机构的太阳轮固定连接，传动机构的活塞与液压缸径向滑动配合连接。优点是结构新颖、易于装配、性能可靠，通过采用行星齿轮系，实现了在电机较小的输出扭矩下为液压缸提供较大的输入力，达到了电控助力器采用功率、体积较小的电机，即可达到较大输出液压，产品兼容性更强的目的，可应用到需要往复建压的电控策略的电控助力器产品上，以及常规制动、线控制动、主动避撞、自适应巡航、智能驾驶及制动能量回收系统中。
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公开(公告)号：CN220288899U
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202321846473.4
申请日：2023-07-14
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： G01M3/04
摘要： 本实用新型涉及一种用于电磁阀隔磁管和静铁焊接后密封检测的装置，属于汽车制动系统领域的零件组装后的密封检测装置。将护套嵌入底座预留矩形槽内，缓冲垫嵌入底座上端预留矩形槽内，支撑簧从顶芯的上端套入并一同装入上盖中心孔后、定位块与顶芯的上端螺纹连接，密封圈套入到顶芯的矩形环槽一内，导向环与骨架塑合后装入顶芯矩形环槽二内。优点是结构新颖，可以将体积小的静铁和隔磁管同时限位保证相对位置，底座与上盖对接配合压紧电磁阀隔磁管，同时上盖内布置的回位簧将顶芯压紧在静铁上，通过从顶芯的中心孔施加的正压力，观察产品是否有泄漏，判定焊接环带位置的密封性是否合格，使用方便，给生产带来方便。
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公开(公告)号：CN219413696U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202223152499.7
申请日：2022-11-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
发明人： 宋巍 , 刘彬 , 李文惠 , 石强 , 鞠春峰 , 徐勇 , 郭民龙 , 陈强 , 由田甲 , 刘梦 , 汪炳辰 , 汤颖伟 , 刘洋 , 单国志 , 陈爽 , 王德彬 , 陈妮妮 , 管喜来
摘要： 本实用新型涉及一种具有弹性限位结构的电磁线圈，属于电磁线圈技术领域。导线缠绕在骨架上，金属嵌件与骨架固定连接、并与导线焊接，导线缠绕在骨架后置于外壳内部，上盖与外壳铆接，弹性球一、弹性球二分别与骨架的自锁卡座一、自锁卡座二套接。优点是结构新颖，骨架采用的弹性自锁卡座嵌入电路板预留孔后向外张开反向锁止，同时弹性球在受到电磁线圈挤压后可以产生一定弹性变形提供一定的反作用力，使得电磁线圈与电路板相互拉扯更加牢固，受到外力冲击可以减震、缓冲，避免由于系统累计公差套装电磁阀困难，同时还具有一定的散热功能，并且在装配工艺上简捷、可靠，提升了产品稳定性。
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公开(公告)号：CN219214918U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202223152484.0
申请日：2022-11-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
发明人： 宋巍 , 鞠春峰 , 刘彬 , 张世强 , 李文惠 , 徐勇 , 石强 , 郭民龙 , 陈强 , 由田甲 , 刘梦 , 汪炳辰 , 汤颖伟 , 刘洋 , 单国志 , 王德彬 , 陈妮妮 , 管喜来
IPC分类号： B60R16/023 , H04L12/12 , H04L12/40
摘要： 本实用新型涉及一种电子制动助力系统的唤醒控制电路,属于汽车电子领域。CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CAN引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。优点是结构新颖，包括基于CAN接口芯片和KL_15的点火信号的唤醒方式，保证了MCU和CAN接口芯片在睡眠模式处于极低的功耗，KL_15点火信号的唤醒方式作为硬线连接唤醒，更为直接，两种唤醒方式独立运行且互为冗余，保证了制动系统安全性，满足了不同车型，不同工况的使用要求。
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