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公开(公告)号：CN211844449U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020268028.4
申请日：2020-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本实用新型提供一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，包括锁闭铁座和弹性辊轮，弹性辊轮固定在锁闭铁座上；弹性辊轮包括外筒体、内筒体、弹性体和限位端盖；内筒体位于外筒体内部，弹性体设置在外筒体和内筒体之间；外筒体的两端分别固定设置限位端盖，限位端盖沿轴向开设通孔，限位端盖的侧壁设置第一凸环，第一凸环的外壁直径小于外筒体的外壁直径，第一凸环的底端面与外筒体的端部接触。一方面，解决现有锁闭铁与锁钩接触过程中，转换卡阻、解锁卡阻以及外锁闭磨损问题，另一方面，解决现有弹性辊轮存在的结构复杂，内筒体以及弹性体易卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换的问题。
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公开(公告)号：CN210863628U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921303531.2
申请日：2019-08-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路道岔断轨检测装置，包括尖轨尖端断轨检测导波接收装置、心轨尖端断轨检测导波接收装置和铁轨根端断轨检测导波发射装置；所述尖轨尖端断轨检测导波接收装置安装在第一尖轨尖端上；所述心轨尖端断轨检测导波接收装置安装在第一心轨尖端上；所述铁轨根端断轨检测导波发射装置安装在铁轨根端上。本实用新型通过导波的波形来对道岔进行检测，可及时检测出影响行车的轨道裂痕和断轨现象并预警，从而通过在线监控的方式保证了道岔心轨和尖轨的健康状况；若铁轨出现断裂或破损的状况，则禁止轨道通车，并及时更换故障钢轨，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN215752426U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121915276.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本实用新型属于铁路道岔技术领域，公开一种道岔外锁闭装置的安装机构，包括第一安装组件、第二安装组件以及锁止组件，第一安装组件包括连接于基本轨外侧的第一销轴，锁闭装置的第一锁闭套筒上设置有安装吊环，安装吊环套设于第一销轴，并可相对基本轨转动，以适应基本轨的变形，第二安装组件包括第二销轴和自适应调节件，第二销轴连接于尖轨，自适应调节件套设于第二销轴，并能够相对尖轨转动，以适应尖轨的爬行。自适应调节件远离第二销轴的一端位置可调地套设于第二锁闭套筒，通过第二锁闭套筒调整自适应调节件的位置，从而使自适应调节件沿第二锁闭套筒的轴向移动，实现尖轨的密贴调整，调整完毕后通过锁止组件锁定，可靠稳定。
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公开(公告)号：CN112270114B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011328685.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种车辆个性化风险行为识别方法，车联网信息平台采集车辆的速度，对采集的车辆速度进行预处理，根据预处理后车辆的速度计算驾驶加速度数据；通过Z‑标准化方法对驾驶加速度数据进行标准化处理；将标准化后的加速度数据，经过PAA方法进行分级；提取较为频繁的驾驶行为模式，即典型的驾驶行为模式；根据提取的典型驾驶行为模式，判定驾驶员驾驶行为偏好；搭建基于典型驾驶行为的个性化驾驶行为评估模型；利用上述搭建的评估模型对驾驶员驾驶风险性进行评价；本发明有针对的帮助驾驶人改善驾驶行为，建立驾驶人的个性化驾驶风险识别方法，为提高车辆安全性，减少事故发生提出了新思路。
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公开(公告)号：CN112163741A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010958806.7
申请日：2020-09-14
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明提出了一种基于结构方程模型的电动两轮车驾驶行为风险分析方法。本发明通过构建潜变量类型数据集，进而构建潜变量对应的观察变量数据集；通过对电动两轮车驾驶员进行调查，构建观察变量得分数据矩阵，进而进行潜变量的信度检验；通过构建观察变量与潜变量之间的关系模型、构建潜变量与潜变量之间的关系模型分析驾驶行为风险之间相互影响程度。本发明的有益效果是将其用于电动两轮车驾驶行为风险分析，充分考虑驾驶行为风险之间的相互影响程度，分组计算风险性大小，通过风险性大小判断风险严重程度，从而综合、准确、高效的制定策略来限制驾驶行为风险，从而有效减少电动两轮车驾驶员因驾驶行为引发的交通事故。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109849790A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910167716.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 武汉理工大学
IPC: B60R1/00
Abstract: 本发明提出了一种多源信息融合的夜间行车场景视觉增强系统及方法。本发明系统包括相机模块、红外摄像头、激光扫描模块、毫米波雷达传感器、GPS模块、视觉增强处理模块、显卡模块、智能挡风玻璃显示屏。本发明识别驾驶员相对于驾驶室的眼部位置和视线；所述视觉增强模块使用基于神经网络的图像识别算法识别前方车辆类型，获得前方车辆参数以及前方车辆模型；视觉增强处理模块通过信息融合得到融合后前车信息，进行移动旋转校正得到视觉增强后图像；显卡模块将视觉增强后图像进行视觉增强、纹理映射以及渲染得到行车图像；所述智能挡风玻璃显示屏显示行车图像。本发明为适用于夜间行车，为夜间视力不好者的驾驶员提供安全驾驶平台。
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公开(公告)号：CN112270114A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011328685.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种车辆个性化风险行为识别方法，车联网信息平台采集车辆的速度，对采集的车辆速度进行预处理，根据预处理后车辆的速度计算驾驶加速度数据；通过Z‑标准化方法对驾驶加速度数据进行标准化处理；将标准化后的加速度数据，经过PAA方法进行分级；提取较为频繁的驾驶行为模式，即典型的驾驶行为模式；根据提取的典型驾驶行为模式，判定驾驶员驾驶行为偏好；搭建基于典型驾驶行为的个性化驾驶行为评估模型；利用上述搭建的评估模型对驾驶员驾驶风险性进行评价；本发明有针对的帮助驾驶人改善驾驶行为，建立驾驶人的个性化驾驶风险识别方法，为提高车辆安全性，减少事故发生提出了新思路。
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公开(公告)号：CN110626353A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910846340.9
申请日：2019-09-09
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于侧倾风险指标的车辆危险状态预警方法，包括以下步骤：建立车辆侧倾中心的力矩平衡方程和垂直方向动力学模型，提出车辆轮胎垂直载荷之差和垂直载荷之和求比值的侧倾风险指标；建立关于车辆侧倾高度、侧倾中心转动惯量、悬架等效侧倾刚度、悬架等效阻尼系数变化的车辆状态参数误差辨识模型；通过最小递推二乘算法，计算实时的侧倾高度、侧倾中心转动惯量、悬架等效侧倾刚度、悬架等效阻尼系数变化；建立基于实时修正侧倾高度的改进侧倾指标模型；基于合理的RI阈值建立车辆侧倾风险预警。本发明有效警示驾驶员车辆有侧翻风险，提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN110626353B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910846340.9
申请日：2019-09-09
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于侧倾风险指标的车辆危险状态预警方法，包括以下步骤：建立车辆侧倾中心的力矩平衡方程和垂直方向动力学模型，提出车辆轮胎垂直载荷之差和垂直载荷之和求比值的侧倾风险指标；建立关于车辆侧倾高度、侧倾中心转动惯量、悬架等效侧倾刚度、悬架等效阻尼系数变化的车辆状态参数误差辨识模型；通过最小递推二乘算法，计算实时的侧倾高度、侧倾中心转动惯量、悬架等效侧倾刚度、悬架等效阻尼系数变化；建立基于实时修正侧倾高度的改进侧倾指标模型；基于合理的RI阈值建立车辆侧倾风险预警。本发明有效警示驾驶员车辆有侧翻风险，提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN110926572A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911127191.7
申请日：2019-11-18
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提出了一种基于光纤光栅传感器的车辆超载监测系统及方法，本发明系统包括：动态称重模块，车载信息模块，监控服务中心。本发明方法通过动态称重模块测得车辆载荷；利用车载信息模块收集并上传车辆信息；监控服务中心根据接收到的动态称重模块和车载智能套件的信息进行超重判断并反馈结果。本发明优点在于利用光纤光栅传感技术进行动态称重，称重效率高，且可以高效准确的对行驶中的车辆进行称重。
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