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    油压控制装置
    31.
    发明公开
    油压控制装置 失效

    公开(公告)号：CN101387341A

    公开(公告)日：2009-03-18

    申请号：CN200810211820.X

    申请日：2008-09-09

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 曾我吉伸 ,  羽渊良司 ,  大形勇介

    IPC: F16H61/06 ,  F16H61/00 ,  F16H47/06

    CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/6608

    Abstract: 本发明涉及一种油压控制装置。在一个实施例中，所述油压控制装置包括皮带驱动式无级变速器，设置在变矩器中的锁止离合器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及锁止控制阀，当控制所述锁止离合器的接合/分离时其执行切换。通过单个线性电磁阀来执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。在这种情况下，在不同范围内执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。

    油压供应装置
    32.
    发明公开
    油压供应装置 失效

    公开(公告)号：CN101255917A

    公开(公告)日：2008-09-03

    申请号：CN200810082605.4

    申请日：2008-02-27

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 曾我吉伸

    IPC: F16H57/00 ,  F16H61/14

    CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/6608 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/73

    Abstract: 本发明涉及一种油压供应装置。油压控制回路包括：油泵(310)，其用于从第一端口(331)和第二端口(332)中的每个输出油压；锁止控制阀(2400)，其用于根据从第一电磁阀(2500)供应的油压，在向变矩器(300)的接合侧油室供应次级压力的状态和向变矩器(300)的释放侧油室供应次级压力的状态之间进行切换；移库变速控制阀(2700)，其用于在从第一电磁阀(2500)供应油压时保持油压的供应源；以及端口切换阀(2900)，其用于在从第一电磁阀(2500)和第二电磁阀(2800)中的每个都供应油压时，使油泵(310)的第一端口与主压力油路(2002)断开。

    车辆用动力传递装置
    34.
    发明公开
    车辆用动力传递装置 无效

    公开(公告)号：CN111071033A

    公开(公告)日：2020-04-28

    申请号：CN201910983492.3

    申请日：2019-10-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 二谷啓允 ,  大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  大板慎司

    IPC: B60K17/02 ,  F16H3/00 ,  F16D48/02

    Abstract: 本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。

    车辆用动力传递装置的液压控制装置
    37.
    发明授权
    车辆用动力传递装置的液压控制装置 失效

    公开(公告)号：CN100523565C

    公开(公告)日：2009-08-05

    申请号：CN200710145816.3

    申请日：2007-08-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 大形勇介 ,  千田龙志 ,  曾我吉伸

    IPC: F16H61/22

    CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  F16H2061/0037 ,  Y10T477/631

    Abstract: 本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。

    车辆用动力传递装置
    39.
    发明公开
    车辆用动力传递装置 无效

    公开(公告)号：CN112013108A

    公开(公告)日：2020-12-01

    申请号：CN202010466332.4

    申请日：2020-05-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 二谷启允 ,  大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  大板慎司

    IPC: F16H61/04 ,  F16H37/02 ,  F16D48/06

    Abstract: 本发明公开车辆用动力传递装置。提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀(LUCV)构成为在模式切换压(Psr)被供给到该控制阀(LUCV)时，将锁止离合器(LU)的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器(LU)被切换到锁止中止。因此，发动机(12)与转矩转换器(20)之间的经由锁止离合器(LU)的连接被切断。因此，能够比锁止离合器(LU)被卡合的情况，降低在模式切换离合器(SOWC)被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。

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