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公开(公告)号：CN101404449A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810149833.9
申请日：2005-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及电压变换设备和执行对电压变换设备的电压变换控制的方法。控制装置(30)基于扭矩指令值(TR1(或TR2))和电机转数(MRN1(或MRN2))计算升压变换器(12)的电压指令值，并基于计算得到的电压指令值和来自电压传感器(10)的DC电压(Vb)计算NPN晶体管(Q1)的占空比(D_ON_1)。在所述占空比(D_ON_1)被死区时间影响并且所述DC电压(Vb)小于预定设置值的情况下，所述控制装置(30)控制NPN晶体管(Q1，Q2)以在将所述占空比(D_ON_1)固定为1.0时对所述电压进行升压或降压。
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公开(公告)号：CN1830135A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200480021765.8
申请日：2004-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L2210/14 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02P6/34 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 在永磁电机(60)没有发生去磁的情况下，映射保存单元(89)以映射的形式保存q轴的电压控制量(Vq_map)。基于电机转数，即，由转数检测单元(81)提供的所述电机的旋转数目(MRN)，去磁状态计算单元(91)计算旋转角速度(ω)。然后，基于来自所述映射保存单元(89)的电压控制量(Vq_map)、从PI控制单元(86)提供的将被控制的电压控制量(Vq)，以及所述旋转角速度(ω)，所述去磁状态计算单元(91)计算去磁量(P(Vq_map－Vq)/ω)，并且如果所述去磁量大于预定值，其输出用于控制所述永磁电机(60)的操作的操作信号(OPE)。
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公开(公告)号：CN1783679A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510126107.1
申请日：2005-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 一种控制装置(30)，基于扭矩指令值(TR1(或TR2))和电机转数(MRN1(或MRN2))计算升压变换器(12)的电压指令值，并基于计算得到的电压指令值和来自电压传感器(10)的DC电压(Vb)计算NPN晶体管(Q1)的占空比(D_ON_1)。在所述占空比(D_ON_1)被死区时间影响并且所述DC电压(Vb)小于预定设置值的情况下，所述控制装置(30)控制NPN晶体管(Q1，Q2)以在将所述占空比(D_ON_1)固定为1.0时对所述电压进行升压或降压。
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公开(公告)号：CN109525109B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811082322.X
申请日：2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种能够防止电流沿着反方向而流向第一上侧FET以及第二上侧FET从而减少损失的DC－DC转换器。该DC－DC转换器在高电位输出配线与低电位配线之间并联地连接有多个下侧FET和上侧FET的串联电路。相对于各上侧FET而并联连接有二极管。在高电位输入配线上连接有主电抗器，在主电抗器与第一下侧FET之间连接有第一副电抗器，且在主电抗器与第二下侧FET之间连接有第二副电抗器。在过零模式中，不使第一上侧FET和第二上侧FET接通。
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公开(公告)号：CN111532270A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010081099.8
申请日：2020-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W40/068
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动力控制装置，驾驶员可以适当地调整减速度，并且，只通过加速器操作，就可以减速到目标车速。根据本发明，根据基于车辆前方的信息的车辆的减速原因，求出用于以目标车速在规定距离前方的目标位置行驶的目标减速度(步骤S3)，在加速器操作量为零的情况下的预定的基准减速度小于等于目标减速度的情况下(在步骤S4中为“否”的情况下)，修正基准减速度，以使得加速器操作量为零的情况下的减速度变大(步骤S6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108292890B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680050325.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，可控制来自第1以及第2直流电源的输出。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的大电流(IL2)，为了对应的直流电源的输出控制，通过开关元件(S1～S5，S5a，S5b)的通断控制，在一个控制周期内，作为两个拐点而设置极大点以及极小点。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的小电流(IL1)，设置比大电流(IL2)多的拐点。进而，大电流侧(IL2)的各个拐点，在与小电流侧(IL1)的拐点相同的定时产生。
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公开(公告)号：CN106487227B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201610736136.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的电能转换电路具备U相以及V相开关电路、变压器以及α相开关电路。变压器的第一线圈连接在U相开关电路和V相开关电路之间，第二线圈的两端连接在α相开关电路上。α相开关电路包括：正极以及负极端子、具有两个开关元件的半桥电路、和分压电路。半桥电路设在正极端子和负极端子之间，两个开关元件的共同连接点连接在第二线圈的一端上。分压电路的分压输出点连接在第二线圈的另一端上。
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公开(公告)号：CN110014877A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810952325.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置，抑制与具备多个蓄电模块而能够呈阶梯状地切换输出电压并能够向车辆的旋转电机供给电力的电源装置并联的电容器的损伤。电源装置具备：具有多个蓄电模块的蓄电单元；将蓄电模块的连接状态从串联连接、并联连接和串并联连接中的任一个切换为另外的任一个的多个开关单元；对开关单元进行控制的电压控制单元；通过蓄电单元的电力来驱动旋转电机的驱动单元；及相对于驱动单元而与蓄电单元并联的电容器，其中，电源装置具备控制单元，在切换蓄电模块的连接状态时，该控制单元将在驱动单元中再生的电力向电容器供给，在切换后的蓄电单元的电压与电容器的电压的电位差小于预定值之后，进行蓄电单元的电压的切换。
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公开(公告)号：CN105896967B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610081037.0
申请日：2016-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/156
CPC classification number: H02M7/537 , H02M3/158 , H02M3/1582 , H02M7/493 , H02M2001/0003 , H02M2001/0016
Abstract: 一种升压控制装置以及升压控制方法。在单元件控制中准确地判定过零，执行恰当的占空比控制。升压控制装置(30)具备：控制单元(330)，在仅驱动与电抗器(L1)分别串联地连接的第1开关元件(Q1)以及第2开关元件(Q2)中的某一方的单元件控制中，在电抗器中流过的输出电流(IL)并非零附近的情况下，进行利用第1控制参数的第1占空比控制，在输出电流是零附近的情况下，进行利用第2控制参数的第2占空比控制；比例计算单元(310)，计算第1占空比控制以及第2占空比控制中的输出电流相对占空比值的变化量的变化比例；以及控制决定单元(320)，在变化比例小于规定值的情况下，控制控制单元，以不管输出电流如何都进行第2占空比控制。
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公开(公告)号：CN108174624A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201680050164.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。
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