公开(公告)号：CN107531219A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680024524.1

申请日：2016-04-21

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 牧一哉 ,  大崎慎太郎 ,  丸山将来

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/1761

Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。

公开(公告)号：CN103359094B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201310091438.0

申请日：2013-03-21

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 丸山将来 ,  增田芳夫 ,  西尾彰高 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  酒井朗 ,  水谷恭司 ,  神谷雄介

IPC: B60T8/34

CPC classification number: F15B15/02 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。

公开(公告)号：CN102556149B

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201110356029.X

申请日：2011-10-27

Applicant: 株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 隈部肇 ,  绪方义久 ,  达川淳平 ,  时政光宏 ,  向井靖彦 ,  半泽雅敏 ,  丸山将来 ,  仁田博史 ,  水谷友一

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  G05B9/02

CPC classification number: B60W50/045 ,  B60W30/02 ,  B60W50/035 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095

Abstract: 公开了一种应用与受控对象之间的车辆动态控制平台。在布置在受控对象与应用之间的所述车辆动态控制平台中，可用性获取器获得与所述受控对象的第二参数的可控范围对应的可用性，并将所述受控对象的第二参数的可用性输出给所述应用。所述应用被编程为基于所述受控对象的第二参数的可控范围输出第一参数的目标值。当所述应用输出所述第一参数的目标值时，比较器将所述第一参数的目标值与第二参数的可用性进行比较，并基于所述比较的结果确定是否通过控制所述受控对象来执行对所述车辆的动态控制。

公开(公告)号：CN102529965B

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201110338749.3

申请日：2011-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 仁田博史 ,  水谷友一 ,  时政光宏 ,  达川淳平 ,  向井靖彦 ,  绪方义久 ,  隈部肇 ,  半泽雅敏 ,  丸山将来

IPC: B60W30/12 ,  B60W40/114 ,  B60W10/20 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W50/045 ,  B60T8/17557 ,  B60T2201/087 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W50/035 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/021 ,  B60W2540/18 ,  B62D1/286 ,  B62D6/003 ,  B62D15/025

Abstract: 一种车辆横向运动控制装置，包括：控制停止确定单元，基于由车辆驾驶人员输入的转向操作量，该控制停止确定单元确定是否要停止由控制对象控制单元对控制对象的控制；以及弱化控制量确定单元，其确定用于控制对象的弱化控制量，从而，在控制停止确定单元确定要停止对控制对象的控制时的那一刻之后，使得对于控制对象的控制量弱化。当控制停止确定单元已确定要停止对控制对象的控制时，控制对象控制单元基于由弱化控制量确定单元所确定的弱化控制量对控制对象进行控制。

公开(公告)号：CN101712316B

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN200910173876.5

申请日：2009-09-18

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 宫岛孝幸 ,  安井由行 ,  古藤英章 ,  儿玉博之 ,  丸山将来

IPC: B60T8/58 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60K31/0066 ,  B60W30/143 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/143

Abstract: 本发明是一种车辆的速度控制装置，在通过弯道时能够根据驾驶员使车辆加速的意志实现顺畅的速度控制而减少驾驶员的不协调感。在弯道车速控制中，驾驶员未进行加速操作时(加速操作量Ap＝0)对应的目标车速Vto，按照由第一、第二、第三目标车速Vto1、Vto2、Vto3构成的特性来决定。特性设定为：Vto1在到达地点Pcr前降低而在地点Pcr成为适宜车速Vqo，Vto2从地点Pcr到地点Pca保持适宜车速Vqo，Vto3从地点Pca到地点Pcs增大。基于驾驶员的加速操作量Ap来计算修正车速Vz，在控制中将Vto与Vz相加来决定目标车速Vt(＝Vto+Vz)。并且将车速以不超过目标车速Vt的方式进行调整。

公开(公告)号：CN102556064A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110338694.6

申请日：2011-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 水谷友一 ,  仁田博史 ,  向井靖彦 ,  时政光宏 ,  达川淳平 ,  绪方义久 ,  隈部肇 ,  半泽雅敏 ,  丸山将来

IPC: B60W30/12 ,  B60W40/114 ,  B60W10/20 ,  B60W10/184

CPC classification number: B62D6/003 ,  B60T8/17557 ,  B60T2201/087 ,  B60T2260/022 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W40/114 ,  B60W50/035 ,  B60W50/045 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/021 ,  B60W2520/14 ,  B62D7/159

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的横向运动控制装置，其基于车辆的横向运动量目标值，计算用于协同操作以改变车辆横向运动量的多个控制对象的横向运动控制量，并基于计算出的横向运动控制量控制多个控制对象。同时，横向运动控制装置判断是否要停止多个控制对象的控制。当确定要停止多个控制对象的控制时，确定多个控制对象中每一个的横向运动弱化控制量，以使多个控制对象的横向运动控制量在此时开始弱化，并基于所确定的横向运动弱化控制量对多个控制对象进行控制。

公开(公告)号：CN102529965A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110338749.3

申请日：2011-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 仁田博史 ,  水谷友一 ,  时政光宏 ,  达川淳平 ,  向井靖彦 ,  绪方义久 ,  隈部肇 ,  半泽雅敏 ,  丸山将来

IPC: B60W30/12 ,  B60W40/114 ,  B60W10/20 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W50/045 ,  B60T8/17557 ,  B60T2201/087 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W50/035 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/021 ,  B60W2540/18 ,  B62D1/286 ,  B62D6/003 ,  B62D15/025

Abstract: 一种车辆横向运动控制装置，包括：控制停止确定单元，基于由车辆驾驶人员输入的转向操作量，该控制停止确定单元确定是否要停止由控制对象控制单元对控制对象的控制；以及弱化控制量确定单元，其确定用于控制对象的弱化控制量，从而，在控制停止确定单元确定要停止对控制对象的控制时的那一刻之后，使得对于控制对象的控制量弱化。当控制停止确定单元已确定要停止对控制对象的控制时，控制对象控制单元基于由弱化控制量确定单元所确定的弱化控制量对控制对象进行控制。

公开(公告)号：CN117043024A

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202280022284.7

申请日：2022-03-22

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 丸山将来 ,  山本贵之

IPC: B60T8/17

Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。致动器供给前轮制动液压，并且供给前轮制动液压以上的后轮制动液压，使前轮、后轮摩擦制动力产生。控制器运算车辆整体的目标车体制动力，并运算前轮、后轮要求制动力，以使前轮、后轮要求制动力之和与目标车体制动力一致，并且，后轮要求制动力相对于前轮要求制动力的比率为恒定值。另外，获取前轮、后轮再生制动装置能够产生的前轮、后轮极限再生制动力。对前轮极限再生制动力乘以恒定值运算后轮限制再生制动力，并将后轮极限再生制动力、以及后轮限制再生制动力中较小的一方决定为后轮基准再生制动力。然后，基于后轮基准再生制动力限制后轮再生制动力。

公开(公告)号：CN113056397A

公开(公告)日：2021-06-29

申请号：CN201980075745.5

申请日：2019-11-18

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 丸山将来 ,  增田芳夫 ,  渡边俊哉

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/00 ,  B60T13/138

Abstract: 本发明的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。

公开(公告)号：CN103813949B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201380003089.0

申请日：2013-03-22

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 丸山将来 ,  增田芳夫 ,  西尾彰高 ,  酒井朗 ,  水谷恭司 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  神谷雄介

IPC: B60T8/172 ,  B60T17/18

CPC classification number: F15B13/02 ,  B60T8/172 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/4081 ,  B60T17/18 ,  B60T2201/03

Abstract: 一种车辆制动设备保持在输入活塞和主活塞彼此间隔开的状态。当快速地压下制动踏板（10）时，主活塞（14）和输入活塞（13）啮合，并且通过添加了制动的步进力的伺服室（1A）中的伺服压力（Pa）在第一主室（1D）中产生主压力（Pm）。主压力（Pm）返回至第四室（4E）并与压力控制室（4D）中的先导压力（Pp）一起产生伺服压力产生室（4B）中的伺服压力（Ps）（Pm估计值=Ps/伺服比）。因此，可以基于伺服压力（Ps）、先导压力（Pp）和作为第四室（4E）与伺服压力产生室（4B）的横截面面积比的第二伺服比（S3/S1）估计精确的主压力（Pm）。