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公开(公告)号：CN101213434A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A－C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN112629650B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010945152.4
申请日：2020-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置包括：存储装置，其存储有正常信号生成模型和第1已学习神经网络，所述正常信号生成模型构成为将爆震传感器的输出值作为输入，输出从该输出值除去了噪声成分值后的爆震成分值，所述第1已学习神经网络事先被进行了学习以使得在将爆震的输出值和所述已除去噪声输出值中的任一方作为输入，输出代表爆震强度的值的推定值；和处理器，其将爆震传感器的输出值输入到正常信号生成模型，并且，将已除去噪声输出值输入到第1已学习神经网络，取得所述推定值，基于所取得的所述推定值来进行点火正时的延迟控制。
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公开(公告)号：CN110778438B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910680427.3
申请日：2019-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的点火正时控制装置以及方法。CPU通过基于爆震传感器的输出信号的反馈控制，在能抑制爆震产生的范围内将点火正时向提前侧操作。在此，CPU基于反馈操作量和学习值设定点火正时。CPU在排气压变为阈值以上的情况下限制学习值向提前侧的更新。
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公开(公告)号：CN111551368A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010082534.9
申请日：2020-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的爆震检测装置及爆震检测方法，根据爆震传感器的输出值来推定压力传感器的输出值。具备检测内燃机主体(1)的振动的爆震传感器(18)和检测燃烧室(5)内的压力的压力传感器(19)。根据压力传感器(19)的输出值来取得代表爆震强度的值。将由爆震传感器(18)检测到的表示内燃机主体(1)的振动的值作为神经网络的输入值，并且将所取得的代表爆震强度的值作为教师数据，学习神经网络的权重。使用已学习的神经网络，根据爆震传感器(18)的输出值来推定代表爆震强度的值。
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公开(公告)号：CN110778438A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910680427.3
申请日：2019-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的点火正时控制装置以及方法。CPU通过基于爆震传感器的输出信号的反馈控制，在能抑制爆震产生的范围内将点火正时向提前侧操作。在此，CPU基于反馈操作量和学习值设定点火正时。CPU在排气压变为阈值以上的情况下限制学习值向提前侧的更新。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438072A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610633090.7
申请日：2016-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34456 , F01L2001/34463 , F01L2800/01 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D41/2451 , F02D2041/001 , F02D2250/08 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D41/1401 , F01L1/34
Abstract: 本申请涉及用于内燃发动机的控制装置和控制方法。其中，发动机包括可变配气机构，该可变配气机构能够在发动机启动时将进气门的气门正时保持处于中间相位。电子控制单元计算燃烧室中沉积粘附的程度，并且计算沉积校正量，该沉积校正量是根据计算出的沉积粘附程度设定的点火正时的延迟校正量。电子控制单元计算第一校正量和第二校正量，该第一校正量是处于气门正时的基准相位的点火正时的延迟校正量的适应值，该第二校正量是处于气门正时的适应相位的点火正时的延迟校正量的适应值。基于第一校正量和第二校正量设定沉积校正量。
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公开(公告)号：CN101796380B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880105489.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：从由爆震传感器检测到的振动中提取多个频带的振动强度，将所提取的每个频带的振动强度乘以权重系数，并与曲柄角相对应地将这些结果相加来计算每五度的积分值(S104)；基于频带E的振动波形与预先制作的爆震波形模型之间的比较结果来计算相关系数K(S116)；计算爆震强度N(S118)；根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震的发生(S122)；以及根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震没有发生(S126)。
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公开(公告)号：CN101680816B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200880018038.4
申请日：2008-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行程序，该程序包括以下步骤：检测发动机的振动的强度(S102)；基于强度检测发动机的振动波形(S104)；在发动机速度(NE)小于阈值(NE(1))的情况下，使用每个均为通过从爆震波形模型的强度减去正的基准值确定的各个值之和作为爆震波形模型的面积(S)来计算相关系数(K)，在发动机速度(NE)不小于阈值(NE(1))的情况下，使用爆震波形模型的整个面积(S)来计算相关系数(K)；并且使用相关系数(K)来判定是否已经发生爆震(S120，S140)。通过将每个均为振动波形的强度和爆震波形模型的强度之差的各个差的和除以面积(S)来计算相关系数(K)。
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公开(公告)号：CN101375051B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780003707.6
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：判定是否满足停止爆震判定的条件(S200)；将对判定值(V(KX))的停止校正标记设置为“ON”(S204)；根据提取的强度值(LOG(V))来计算爆震判定水平(V(KD))(S212)；并且在校正停止标记未置于“ON”时(S214为“否”)，根据作为强度值LOG(V)中大于爆震判定水平V(KD)的比率的爆震比率(KC)来减小或增大判定值(V(KX))(S220，S222)。即使在校正停止标记置于“ON”时(S214为“是”)也对爆震判定水平V(KD)进行计算。
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公开(公告)号：CN101467017B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780021277.0
申请日：2007-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括以下步骤：根据将包括发动机的共振频率的频带的振动波形与作为当发动机发生爆震时产生的振动波形的、预先产生的爆震波形模型的比较结果来计算相关系数(K)(S112)；由不包括发动机的共振频率的频带的振动强度来计算爆震强度(N)(S114)；如果爆震强度(N)大于基准值且相关系数大于阈值(S116为“是”)，则判定发动机发生爆震(S118)；如果爆震强度(N)小于基准值并/或相关系数(K)小于阈值，则判定发动机未发生爆震(S122)。
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