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公开(公告)号：CN116749743A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN115447512A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211201578.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车辆的补能系统、补能方法及车辆，其中，补能系统包括：太阳能电池板、低压蓄电池、太阳能控制器以及低压控制单元，太阳能电池板用于输出稳压电能，太阳能控制器用于采集稳压电能的输出功率，太阳能控制器还用于在输出功率满足供电条件的情况下，控制太阳能电池板给低压蓄电池充电；低压控制单元用于采集低压蓄电池的电量以及采集车辆的工况信息；低压控制单元还用于将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略。本发明解决了如何大幅度提升车辆续航里程的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115275443A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211065383.1
申请日：2022-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池的加热控制方法、加热控制装置、车辆。方法包括：检测车辆的当前运行状态，当前运行状态至少包括如下之一：普通行驶状态、驻车状态、极限行驶状态；基于当前运行状态，获取相应的车辆的工况信息和计算模型；基于工况信息和计算模型计算获得目标电池温度和目标负荷；在确定工况信息满足预设加热条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车辆的电池加热装置输出目标负荷对车载动力电池进行加热，以将车载动力电池加热至目标电池温度。本实施例中针对不同的当前运行状态制定不同的加热策略，实现了电池温度较低的情况下及时加热的技术效果，解决了相关技术的车载动力电池在低温情况下充电速度慢的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771204A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210491130.4
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提供了一种电动车能量管理系统及其控制方法。该电动车能量管理系统包括：PTC加热器；热泵空调冷凝器；动力电池；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经PTC加热器和热泵空调冷凝器，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动车能量管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN114750606A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210493170.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的操作数据，其中，操作数据用于表征车辆中的油门踏板和制动踏板的操作状态；基于操作数据确定车辆的控制数据；基于控制数据向车辆的电机分配扭矩。本发明解决了车辆起步加速性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN213292003U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202022157885.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源汽车的动力系统，包括直流充电接口，直流充电接口与电池包组件相连接，还包括交流充电接口、充电机，交流充电接口通过充电机与电池包组件相连接，还包括第一DCDC变换器、第二DCDC变换器，第一DCDC变换器用于与电池包组件的输出端相连接，第一DCDC变换器还与第二DCDC变换器相连接，第一DCDC变换器用于电池包组件输出电压与车载用电设备用电电压之间的转换，电池包组件的输出端还用于为驱动电机供电，直流充电接口处配置有收纳仓，收纳仓用于收纳直流充电转换器，直流充电转换器用于兼容直流充电接口。
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公开(公告)号：CN211000893U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921166587.8
申请日：2019-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种能实现大功率充电的动力系统，包括动力总成及附件模块、大功率充电模块及热管理模块；动力总成及附件模块包括驱动电机、电机控制器、动力电池系统、高压配电盒、车载充电机集成DCDC总成、空调压缩机、电机电池冷却系统水泵、制动真空泵、交流充电装置、高压线束；大功率充电模块包括直流充电座、直流充电线束、充电控制引导电路；热管理系统固定安装在车辆右纵梁上，空调系统管路均沿右纵梁和驱动电机与汽车前围中间布置；电机电池水冷系统水路均沿着驱动电机与左纵梁间、驱动电机与前端冷却模块间布置，整个热管理系统的管路部分将驱动电机环绕。配合外部大功率直流充电站使用，可以有效减少充电时长。
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