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公开(公告)号：CN106988346B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710182735.4
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国交通建设股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了沉管隧道最终接头及预制方法、安装方法，其中最终接头包括包括与已安装相邻管节连接的两个端面，两个所述端面均为倾斜面，使所述最终接头沿安装方向的纵剖面形成为倒梯形结构；该最终接头还可采用相互连接的管节一和管节二结构。该沉管隧道最终接头结构简单、控制方便、精度较高，减少大量外海潜水作业，降低了安装质量缺陷风险；预制工序简单，可以在地面工厂进行预制再运输至现场，降低了气候条件对施工的影响；通过在在工厂内预制完成最终接头的本体结构，然后再整体运输到现场安装，通过止水系统实现快速止水，形成干施工环境，能降低气候潮流条件对工程影响，同时质量风险。
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公开(公告)号：CN107700538B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710765657.0
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种移动式复合止水系统及其使用方法，包括可相互移动的第一构件和第二构件，二者之间形成结合腔，两个构件上安装有使结合腔相对密封的外部止水装置，所述外部止水装置包括分别与第一构件和第二构件连接的柔性止水带，该柔性止水带的伸展长度与两个构件相对移动的长度相对应，所述结合腔的腔体内还安装有内部止水装置，该止水系统的外部止水装置其主要止水作用，内部止水装置起备用、复合止水的作用，当外部止水装置发生渗漏或损坏时，内部止水装置发挥作用，进一步实现止水功能，不会对施工或使用产生影响，达到复合止水的效果，实现双重止水的目的和作用。
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公开(公告)号：CN107489170B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710766515.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明公开了一种外盖板支撑系统，封闭环状顶推小梁与封闭环状外盖板之间的空隙中设有若干个支座，所有支座沿顶推小梁的周向连接于顶推小梁外壁，在顶推小梁顶推第一止水带止水后所有支座位于外盖板悬空端下部。运用本发明的外盖板支撑系统，在空隙中设置的支座随顶推小梁移动，支座能够减小顶推小梁移动过程中的晃动强度，同时支座移动后能够用于支撑外盖板，将单点支撑的悬臂结构的外盖板转变为两点支撑的简支梁结构，保护外盖板在接合腔排水后不被外部水压对单点悬臂支撑的压弯导致外盖板结构的破坏，该外盖板支撑系统结构简单，使用方便，支撑效果良好。
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公开(公告)号：CN107700537A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710765656.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D31/06 , E02D29/16
CPC classification number: E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/06
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种最终接头的移动止水系统及使用方法，所述最终接头和顶推小梁上安装有使环形空腔与外侧水流相对密封的外部止水装置，所述外部止水装置包括柔性止水带，该柔性止水带一端连接最终接头，另一端连接顶推小梁，其伸展长度与顶推小梁向外移动的长度相对应，所述环形空腔的腔体内还安装有内部止水装置，该止水系统的外部止水装置和内部止水装置同时构成移动式止水系统，采用双重止水装置，达到复合止水的作用，当外部止水装置发生渗漏或损坏时，内部止水装置发挥功能，进一步实现止水目的，保证最终接头的顺利安装。
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公开(公告)号：CN107489161A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710776350.0
申请日：2017-08-31
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E02D25/00 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管对接领域，特别是一种沉管接头基础后注浆方法，其包括步骤：需进行着床工序的沉管在锁定回填之前，在所述沉管下方的垄沟内布置能够输出可固化浆料的注浆管；所述沉管在锁定回填之后，所述注浆管进行注浆，本发明的发明目的在于提供一种在沉管安装过程中异常沉降时调整沉管姿态和高度，以及安装完成后，解决碎石垫层或碎石垫层下的地质结构发生沉降所引起的沉管接头处的稳定性和使用寿命的问题，同时使沉管在使用过程中对载荷的承载效果更优的沉管接头基础后注浆方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104963358B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510202540.2
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道的回填防护技术领域，提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。本发明的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本发明的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。
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公开(公告)号：CN104963359A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510203201.6
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，特别涉及一种沉管隧道用分段粘结式预应力管道，其包括多段分设在各个管节节段内的波纹管和连接相邻两段波纹管的节段连接管；节段连接管对应设置在相邻两个管节节段的接缝处，其包括连接外管和设于连接外管内的连接内管，预应力钢绞线依次穿过节段连接管和波纹管，连接外管的两端分别与其两端的波纹管对接。本发明可通过部分无粘结或弱粘结的连接外管配合连接内管用以保证管节节段之间的拼接面具有有限张开的柔性特性，又同时通过有粘结的波纹管有效约束管节节段间的张开量，防止过度张开。且连接外管的两端的内壁分别设有限位块，用于限制连接内管的位置，保证连接内管和连接外管中心基本一致。
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公开(公告)号：CN104963358A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510202540.2
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道的回填防护技术领域，提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。本发明的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本发明的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。
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公开(公告)号：CN104947713A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510200963.0
申请日：2015-04-24
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，提供了一种沉管对接导向装置及方法。该装置包括导向杆和导向架，导向架设置在既沉放管节的顶部的尾端，沿既沉放管节的长度方向上看，导向架由上至下呈渐收式的导向架结构；导向杆设置在待沉放管节的顶部的首端，导向杆的一端探出于待沉放管节的首端，导向杆的直径与导向架的底部的宽度相适应，且导向杆的轴心位于导向架的中心分界面上。本发明适用于先铺法基础的沉管隧道，采用本发明的沉管可不必设置鼻托，通过在待沉放管节的首端的顶部设置导向杆和在既沉放管节的尾端的顶部设置导向架，使待沉放管节在下沉至基础的同时水平横向自行与既沉放管节对齐，极大地提高了施工效率、降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN207111131U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201721106371.3
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E21D11/40
Abstract: 本实用新型公开了一种滑动体系，包括滑动构件和静止构件，滑动构件悬挂在静止构件上，滑动构件和静止构件在至少两个方向上的面相互匹配，静止构件用于悬挂滑动构件的面上设有滑轨，滑轨上适配有滑块，滑块连接滑动构件，静止构件和滑动构件其他匹配的面之间具有空隙，滑动构件上设有若干个支座，所有支座位于空隙内，所有支座与静止构件为间隙配合。运用本实用新型的一种滑动体系，由于滑动构件上设置了若干个支座，所有支座适配静止构件，支座减小了滑动构件相对静止构件的间距，限制了滑动构件晃动的空间，使得滑动构件晃动的幅度大幅减小，保证滑动构件在移动过程中不至于卡死，该滑动体系结构简单，使用方便，效果良好。
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