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公开(公告)号：CN102052113A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010536698.0
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/34 , F01L2001/0473 , F01L2800/01 , F01L2800/02 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , Y02T10/142
Abstract: 在内燃机用可变阀装置中，其具有包括开口可变功能的凸轮相位可变机构，当内燃机运行于预定的极低转速低载荷区域中时，把第二进气凸轮的相位控制到比第二进气阀的阀关闭定时处于最大延迟角位置处的相位更靠近提前角侧(S1)。
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公开(公告)号：CN101813014A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010125180.8
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/26 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对每个气缸上具备第一进气门(12)和第二进气门(13)，驱动第一进气门(12)的第一进气凸轮(10)和驱动第二进气门(13)的第二进气凸轮(11)同轴地枢转支撑在进气凸轮轴(2)上，并且该内燃机还具备第一凸轮相位改变机构(20)和第二凸轮相位改变机构(50)，该第一凸轮相位改变机构(20)改变第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)相对于曲轴的相位，该第二凸轮相位改变机构(50)改变第二进气凸轮(11)相对于第一进气凸轮(10)的相位，第二凸轮相位改变机构(50)的可变的相位角度范围被设定为比第一凸轮相位改变机构(20)的大。
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公开(公告)号：CN101737174A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910210968.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变阀动装置，其具有用于可变地控制进气阀的打开和关闭时刻的凸轮轴相位改变机构，控制凸轮轴相位改变机构和可变阀门升程机构，使得当内燃机的负载L小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻提前为超出包括下止点的预定范围T1，以及使得当该内燃机的负载L不小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻延迟为超出预定范围T1。
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公开(公告)号：CN100580229C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680027250.8
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(200)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴(10)上；摆动凸轮，由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机(200)中，内部形成有油流通的油路(11a)；控制臂(72)，一端保持在控制轴(11)上，另一端从控制轴(11)突出；致动器(43)，使控制轴(11)旋转并使控制臂(72)位移；传动臂(35)，可自由转动地与控制臂(72)的另一端结合，并将控制臂(72)的位移传递至摆动凸轮(45)；和润滑油路(78)，设置在控制臂(72)的内部，并将控制轴(11)的油路中的油向控制臂(72)和传动臂(35)结合的部分(79)供给。
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公开(公告)号：CN101619678A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910203254.2
申请日：2009-05-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的起动控制装置，该起动控制装置包括：起动单元，其摇动内燃机曲轴以在打开和关闭进气阀的同时起动内燃机；可变阀机构，其能够改变进气阀的关闭时刻；以及控制单元，其控制所述可变阀机构，以便在所述起动单元摇动曲轴的同时提前进气阀的关闭时刻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100497922C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200510059744.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。
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公开(公告)号：CN100455773C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200510067386.9
申请日：2005-04-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
Abstract: 本发明的V型发动机的可变气门装置，对于使搭载在各倾斜体(108a、108b)上的、被凸轮轴(10)的凸轮(15)驱动的吸气阀(5)进行开闭的摇臂机构(19)，使用一边使被凸轮(15)驱动的位置向凸轮轴(10)的圆周方向进行变位、一边使吸气阀(5)的相位进行变更的结构。并且，使用设有使一方的倾斜体(108b)的凸轮轴(10)的旋转方向相对另一方的倾斜体(108a)的凸轮轴(10)的旋转方向进行反转的反转机构(90)的结构，对于各倾斜体(108a、108b)共用单一的相同结构的可变气门装置(20)，另外，对于各倾斜体(108a、108b)作成能进行使闭阀时期比开阀时期有更大变化的相位的可变。
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公开(公告)号：CN101338690A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810087173.6
申请日：2008-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01L2013/103 , F01L2103/01 , F01L2800/13 , F01L2800/17 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的可变气阀机构，在该可变气阀构件中，可以实现旋转驱动源的附接和分离而不影响传输机构和环境。可变气阀机构具有用于将旋转驱动源(81)的输出轴(81c)可分离地连接到传输机构(82)的输入轴(84)的连接器(91)，和将旋转驱动源(81)的机体(81a)可分离地固定到汽缸盖(2)的固定部91b。旋转驱动源(81)被可分离地固定到发动机机体(2)，作为从传输机构(82)分离体。因而，即使偏移发生在输入轴和输出轴之间，也可以传输控制旋转，同时因允许连接器(91)偏移的功能而保护传输机构(82)不产生过多的摩擦力。
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公开(公告)号：CN100443698C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200610091336.9
申请日：2006-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0068
Abstract: 内燃机的可变气门装置采用一种结构，在该结构中，传递臂被设置成，当从凸轮接触传递臂的接触点到传递臂的摆动支点的距离被定义为A，以及从传递臂的摆动支点到传递臂的作用点的距离被定义为B从而确定B/A的值时，在高气门提升控制时用于控制气门提升特性的B/A的值为θ1，且在低气门提升控制时用于控制气门提升特性B/A的值为θ2，θ1＞θ2的关系成立。
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公开(公告)号：CN100419224C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200510137067.0
申请日：2005-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0036 , F01L2001/0535
Abstract: 本内燃机气门机构能在低速运转模式和高速运转模式之间可靠地进行切换而不发生延迟。该气门机构包括：一端连接到进气门(11，12)或者排气门(21，22)，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由第一凸轮(31a，31b)驱动的第一摇臂(33，34)；与第一摇臂(33，34)相邻设置，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由形状不同于第一凸轮(31a，31b)的第二凸轮(31c)驱动的第二摇臂(35)；为所述第一摇臂(33，34)或所述第二摇臂(35)设置，与通过所述摇臂轴(32)形成的油路通道(32a)以通过油路通道(32a)的壁形成的通路(32b)的方式相通的油缸(150)；以滑动方式适配在所述油缸(150)中的第一活塞(151)；为留下的所述第一摇臂(33，34)和所述第二摇臂(35)之一在突出条件下设置，能够与所述第一活塞(151)的接合部分(154)相接合的接合突出(35a)；向所述第一活塞(151)施加力以将所述第一活塞(151)推动到所述第一活塞与所述接合突出(35a)不接合的位置的复位弹簧(152)；和由从油路通道(32a)提供的液压油移动，从而抵抗复位弹簧(152)施加的力将所述第一活塞(151)移动到所述第一活塞(151)与所述接合突出(35a)相接合的接合位置的第二活塞(60)。
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