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公开(公告)号：CN118110780A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211528775.7
申请日：2022-11-30
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车辆差速锁的控制方法及其控制装置。该控制方法包括：车身电子稳定控制系统实时检测是否满足请求车辆差速器的差速锁锁止的条件；在检测到满足请求差速锁锁止的条件时，车身电子稳定控制系统向整车控制器发送请求差速锁锁止的信号及请求降低输出扭矩的信号；以及响应于请求降低输出扭矩的信号，在符合差速锁锁止的条件时，整车控制器控制差速锁进行锁止。从而，能够自动监控请求车辆差速锁锁止的条件，并在条件满足时实现差速锁的自动锁止，无需手动控制锁止。
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公开(公告)号：CN114754131B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210390639.X
申请日：2022-04-14
申请人： 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 , 山西天地煤机装备有限公司
摘要： 本发明属于矿用防爆车辆安全操作技术领域，具体涉及一种仿离合器控制的换挡手柄互锁装置；包括挡杆锁紧机构，挡杆锁紧机构包括锁止部件和驱动锁止部件锁死挡杆或解除对挡杆的限制的气动执行元件；挡杆锁紧机构包括两组，一组为换向手柄挡杆锁紧机构、一组为换挡手柄挡杆锁紧机构；换挡手柄挡杆锁紧机构中气动执行元件的控制系统包括脚踏控制阀；换向手柄挡杆锁紧机构中气动执行元件的控制系统包括挡杆锁紧控制阀、手动制动阀，从手动制动阀的出口引出的控制气路与挡杆锁紧控制阀和车辆制动系统中的制动控制阀连接；手动制动阀同时控制挡杆锁紧控制阀和制动控制阀通断，该气动执行元件的动作与车辆制动系统的制动同步。
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公开(公告)号：CN118030840A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211424266.X
申请日：2022-11-14
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
摘要： 本公开涉及制动器技术领域，尤其涉及一种锁止结构以及制动器。该锁止结构包括：驱动件和锁止齿轮；所述驱动件单向驱动所述锁止齿轮在锁止工位和解锁工位之间转动，所述锁止齿轮为非全齿齿轮；在所述锁止工位，所述锁止齿轮与制动齿轮啮合；在所述解锁工位，所述锁止齿轮与所述制动齿轮分离。该锁止结构，通过非全齿齿轮结构的锁止齿轮在解锁工位和锁止工位之间的切换，配合驱动件单向驱动锁止齿轮的特点，能够实现对制动齿轮的锁止和解锁动作，同时利用锁止齿轮和制动齿轮通过齿轮的齿牙啮合的方式进行锁止，能够实现可靠的制动锁止效果，不会出现棘轮棘爪配合的滑脱情况，整个锁止结构更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN117905881A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410306688.X
申请日：2024-03-18
申请人： 格陆博科技有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种电子机械制动器执行器用驻车锁止机构，包括设置于电机壳内的电磁锁止组件和固定于驱动电机的驱动轴上的锁止盘，锁止盘上开设有呈圆周均匀分布的多个锁止孔；电磁锁止组件包括电磁驱动伸缩部件和与电磁驱动伸缩部件的输出端连接的锁止头，锁止头伸入锁止孔内。本发明采用上述电子机械制动器执行器用驻车锁止机构及工作方法，通过电磁锁止组件配合固定于驱动齿轮轴上的锁止盘，进行锁止，由于驱动齿轮扭矩低，故对锁止头造成的冲击较小，可延长机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117905880A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311736904.6
申请日：2023-12-18
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电机驱动式离合器及驻车结构，包括可分别向前方或后方进行双向移动的齿套、驱动所述齿套进行双向移动的驱动机构、以及设置于所述齿套行进的前方的离合器齿轮和设置于所述齿套行进的后方的驻车齿轮；当所述驱动机构驱动所述齿套向前方移动时，所述齿套的前端面齿与所述离合器齿轮啮合而令离合器结合；当所述驱动机构驱动所述齿套向后方移动时，所述齿套的后端面齿与所述驻车齿轮啮合而驻车。本发明通过控制前后两侧分别具有前端面齿和后端面齿的齿套的前向移动和后向移动而实现离合器结合状态和驻车状态的切换，整套结构体积小，可大幅减小动力总成的体积，且由于结构简单，制造成本也可得到大幅降低。
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公开(公告)号：CN117905862A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410296939.0
申请日：2024-03-15
申请人： 四川丹齿精工科技有限公司
IPC分类号： F16H37/06 , F16H3/083 , F16H3/00 , F16H59/68 , F16H59/38 , F16H61/32 , F16H63/34 , F16H61/12 , F16H63/30 , F16H57/02 , B27C3/04
摘要： 本发明提供一种气排钻减速器，涉及排钻技术领域。该气排钻减速器，包括控制装置、箱体、电机、主传动装置、多组主轴以及多组气缸。本发明，加工过程中，通过两组振动传感器检测第二转轴在加工时的振动幅度，当达到预设振动幅度时，控制装置控制切换驱动结构动作，将第一齿轮啮合第三齿轮向第二转轴传递扭矩的状态切换成第二齿轮啮合第四齿轮向第二转轴传递扭矩，通过选用合适的第二齿轮、第四齿轮齿数比达到减速的目的，提高加工时旋转扭矩，减少振刀现象，提高加工质量。
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公开(公告)号：CN114909468B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202110176490.0
申请日：2021-02-07
申请人： 广汽埃安新能源汽车有限公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种车辆降挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：当确定车辆需要从混动二挡无动力降挡至混动一挡时，在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，直至满足第一预设条件，以进入调速阶段；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制，直至满足第二预设条件，以进入锁止阶段；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止结合离合器；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆切换至混动一挡的切换过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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公开(公告)号：CN114811038B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210094000.7
申请日：2022-01-26
申请人： 日本电产株式会社
发明人： 松尾秀明
IPC分类号： F16H63/34 , F16H63/32 , F16H1/22 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本发明的驻车机构的一个方式包括：驻车齿轮，其与车辆的车轮联动并且以主轴线为中心进行旋转；驻车棘爪，其具有与驻车齿轮的齿部相对的啮合部并且能围绕与主轴线平行的第一旋转轴线旋转；凸轮杆，其沿着与主轴线正交的第一方向延伸并且沿着第一方向动作；凸轮，其安装于凸轮杆并且与驻车棘爪的凸轮接触部接触，通过伴随凸轮杆的动作沿着第一方向移动，从而使驻车棘爪围绕第一旋转轴线旋转并且使啮合部向驻车齿轮侧移动；U字形的衬套，其向驻车棘爪侧开口并且支承凸轮；以及棘爪止动件，其通过与驻车棘爪的止动件接触部接触来限制驻车棘爪向凸轮杆侧移动。凸轮杆插通于衬套内。棘爪止动件配置于驻车棘爪与凸轮杆之间。
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公开(公告)号：CN112840146B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201980062950.8
申请日：2019-09-26
申请人： 日本电产株式会社
摘要： 本发明的一个方式的马达单元具有马达、传递机构以及壳体。传递机构具有：马达驱动轴，其沿着马达轴线延伸，通过马达而旋转；马达驱动齿轮，其固定于马达驱动轴，绕马达轴线旋转；副轴，其沿着副轴线延伸；副轴齿轮，其固定于副轴，与马达驱动齿轮啮合，并且该副轴齿轮绕副轴线旋转；驱动齿轮，其固定于副轴，绕副轴线旋转；齿圈，其与驱动齿轮啮合，绕输出轴线旋转；以及输出轴，其与齿圈连接，绕输出轴线旋转。马达驱动轴是在马达轴线的轴向两侧开口的中空的轴。在马达驱动轴的内部通入有输出轴。副轴线相对于重力方向位于比马达轴线靠上侧的位置。
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公开(公告)号：CN117739108A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311809160.6
申请日：2023-12-26
申请人： 江苏御传新能源科技有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/02 , F16H63/34
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种带驻车机构的减速器和新能源车，所述减速器包括：减速器壳体，由第一壳体和第二壳体合围形成；驻车机构，安装在第一壳体上；通气塞，安装在带驻车机构的减速器壳体的上部；若干个筋板，由第一壳体内壁朝靠近第二壳体的方向延伸形成，所述若干个筋板围成供带驻车机构的减速器壳体内的气体流入通气塞并阻止带驻车机构的减速器壳体内的油液流入通气塞的通道；盖合件，盖设在所述若干个筋板远离第一壳体的一端，所述驻车机构安装在盖合件远离第一壳体的一侧。本发明可以在带驻车机构的减速器中设置可以阻挡飞溅的润滑油的通气结构。
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