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公开(公告)号：CN108138673A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680002992.9
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制。在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，PCM(50)控制发动机控制机构，使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，PCM(50)越大地设定发动机扭矩的恢复方向的变化速度，控制发动机控制机构以按照这样设定的变化速度使发动机扭矩恢复。
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公开(公告)号：CN107804311A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710796008.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。所要解决的问题：在通过使点火时期延迟而降低发动机转矩以进行车辆姿势控制时，适当地抑制发动机部件的可靠性降低。解决手段：车辆的控制装置具有：至少具备火花塞（14）的发动机（10）；在发动机（10）的排气通路（25）内或靠近其周围设置的规定的部件（排气净化触媒（26）等）；和车辆在行驶中且与转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，进行使火花塞（14）的点火时期延迟的控制而使发动机转矩降低，由此产生车辆减速度而控制车辆姿势的PCM（60）。PCM（60）在该车辆姿势的控制时，发动机负荷及发动机转速中的至少一方越高，越限制发动机转矩的降低量。
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公开(公告)号：CN107084059A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710070595.1
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩与扭矩降低量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，对吸入空气量进行控制以便实现用于使发动机(100)输出最终目标扭矩的目标空气量，在发动机的运转状态处于增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的最终目标扭矩的降低所相应的吸入空气量的降低。
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公开(公告)号：CN106837570A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611007619.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种能以如下方式控制发动机的发动机的控制装置：与其他驱动力控制适当协调的同时，正确实现驾驶员所设想的车辆行动。解决该技术问题的手段在于：发动机的控制装置是基于车辆的运转状态控制发动机（10）的发动机的控制装置；具有：基于车辆的目标加速度决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部（51）；基于加速器踏板的操作以外的车辆的运转状态决定转矩减少量的转矩减少量决定部（53）；基于基本目标转矩和转矩减少量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部（55）；和以输出最终目标转矩的形式控制发动机的发动机控制部（59）。
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公开(公告)号：CN112278081B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112278080B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010582881.8
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种不会导致结构以及成型性的复杂化，并能在小重叠碰撞时使悬架臂前侧从副车架分离的前悬架装置。本发明是设置有对前轮进行架设的下臂（52）、并且上述下臂（52）的前侧臂部（53）以及后侧臂部（54）分别相对于副车架（30）的枢转支承部被枢转支承的前悬架装置，其中，上述前侧臂部（53）的枢转支承部（59）通过在车宽方向、上下方向及前后方向上延伸的各个接合部与上述副车架（30）接合，上述前后方向的接合部k的接合强度低于上述上下方向的接合部的接合强度。
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公开(公告)号：CN108778876B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201680083322.4
申请日：2016-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，具有：降档控制部(51)，在发出自动变速器(200)的降档请求时，执行驱动发动机控制机构以使自动变速器(200)降档并且使发动机(10)的生成扭矩增加的降档控制；车辆姿态控制部(53)，在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这样的条件成立时，执行使发动机(10)的生成扭矩降低而产生车辆减速度、由此对车辆姿态进行控制的车辆姿态控制；以及降档抑制部(55)，在执行车辆姿态控制时抑制降档控制的执行。
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公开(公告)号：CN108622094B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810168340.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在进行根据转向操作产生车辆减速度的车辆姿态控制时抑制过剩的横摆角速度的产生，本发明提供的车辆的控制装置，具有：发动机（10）；根据发动机转矩来控制传递至车辆驱动轮的转矩的传递转矩控制机构；以及PCM（50），PCM（50）在车辆处于行驶中且转向角相关值增大的开始条件成立时，为了产生车辆减速度，以使驱动轮的传递转矩降低的形式控制传递转矩控制机构，之后在结束传递转矩的降低的规定的结束条件成立时，以使传递转矩恢复至降低前的转矩的形式控制传递转矩控制机构。该PCM（50）以在车辆姿态控制中使车辆产生的横摆角速度小于规定的上限横摆角速度的形式，通过传递转矩控制机构控制传递转矩。
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公开(公告)号：CN112278080A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582881.8
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种不会导致结构以及成型性的复杂化，并能在小重叠碰撞时使悬架臂前侧从副车架分离的前悬架装置。本发明是设置有对前轮进行架设的下臂（52）、并且上述下臂（52）的前侧臂部（53）以及后侧臂部（54）分别相对于副车架（30）的枢转支承部被枢转支承的前悬架装置，其中，上述前侧臂部（53）的枢转支承部（59）通过在车宽方向、上下方向及前后方向上延伸的各个接合部与上述副车架（30）接合，上述前后方向的接合部k的接合强度低于上述上下方向的接合部的接合强度。
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公开(公告)号：CN111433093A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880077754.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60T8/1755 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/188 , F02D29/02
Abstract: 车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。
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