-
公开(公告)号：CN102971162A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032118.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G21/005 , B60G3/20 , B60G11/56 , B60G2200/182
Abstract: 本发明的目的在于利用简单结构获得良好的悬架性能并且有效地增强在车辆转向期间的转向稳定性。车辆悬架构件包括：上方侧连杆(5)和下方侧连杆(6)，各自具有被可摆动地安装到车轮承载构件(1)的一端部(5a，6a)和可摆动地被车身支撑的另一端部(5b，6b)，并且被安装成沿着车辆横向方向延伸；和下连杆(7)，具有在车轮的旋转轴的后方的位置被安装到车轮承载构件(1)的下部的一端部和可摆动地被车身支撑的另一端部。上下方侧连杆(5，6)的一端部(5a，6a)在车轮的旋转轴的前方的位置分别被安装到车轮承载构件(1)的上部和下部。将上下方侧连杆(5，6)中的各自一个安装到车轮承载构件(1)的上下安装部分别被布置在从侧面看时车辆纵向方向上的大致相同的位置。而且，上下方侧连杆(5，6)的另一端部(5b，6b)分别被框架构件(3)的上部和下部支撑，该框架构件(3)的上部和下部被安装成从侧面看时沿着上下方向延伸。
-
公开(公告)号：CN102803048A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180014559.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/15
Abstract: 一种车辆的副框架结构，该副框架（1）包括在车辆宽度方向上延伸的一对前宽度方向构件（2）和后宽度方向构件（3），在车辆前后方向上延伸的一对前后方向构件（4，5），用于连接在前宽度方向构件（2）的下臂支撑部分（11）和后宽度方向构件（3）之间的连接构件（6，7），和用于分别地连结在前宽度方向构件（2）的上臂支撑部分（10）与一对前后方向构件（4，5）之间的一对连结支架（8，9）。据此，能够减轻该副框架的重量，并且维持其在前后方向上的硬度。
-
公开(公告)号：CN108349536B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680054444.0
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：呈纵壁状的柱状部，被夹持固定在前横梁的车宽方向侧部和上侧侧梁之间，且沿车宽方向延伸。柱状部的下部连结于下侧侧梁，在柱状部的上部形成有上臂支撑部，而在该柱状部的下部形成有下臂支撑部。
-
-
公开(公告)号：CN105728970B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510982842.6
申请日：2015-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 田中正显
IPC: B23K31/02
CPC classification number: B23K9/173 , B23K9/0253 , B23K33/006 , B23K33/008 , B23K2101/006 , B23K2101/04 , B23K2103/04
Abstract: 本发明涉及焊接结构体的制造方法及焊接结构体，所述焊接结构体的制造方法包括：第一准备步骤，准备剖面帽状的第一金属坯料，该剖面帽状的第一金属坯料具有第一基壁、一对第一立壁、以及一对凸缘部；第二准备步骤，准备剖面U状的第二金属坯料，该剖面U状的第二金属坯料具有第二基壁、以及一对第二立壁；定位步骤，在所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接的状态下将所述第一金属坯料与所述第二金属坯料定位；接合步骤，从外侧焊接所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接而成的对接部，从而接合所述第一金属坯料与所述第二金属坯料。由此，能够抑制具有闭合剖面的焊接结构体中的气孔发生从而能够充分地确保该焊接结构体的强度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105799781B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610023327.X
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 田中正显
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B62D21/155
Abstract: 种车辆的副车架结构,包括:左右对侧梁,将支撑后轮的左右对臂构件可摆动地连结;后侧横梁,以将左右对侧梁的后端近傍彼此连结的方式沿车宽方向延伸;前侧横梁,在相对于后侧横梁向车辆前方隔开指定间隔的位置以将左右对侧梁彼此连结的方式沿车宽方向延伸。前侧横梁在相对于侧梁的前端而向车辆后方离开距离的位置与侧梁接合。侧梁具有后部侧梁和前部侧梁,后部侧梁相对于前侧横梁位于车辆后方,前部侧梁从后部侧梁的前端向车辆前方延伸。前部侧梁的前端与车身刚性接合,并且后部侧梁的至少部分形成为比前部侧梁较脆弱。由此,能够确保针对来自路面经由臂构件输入的车辆前后方向负荷的强度并且能够吸收被从车辆后方碰撞时的碰撞负荷。
-
公开(公告)号：CN105799781A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610023327.X
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 田中正显
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B62D21/155 , B62D21/09 , B62D21/02
Abstract: 一种车辆的副车架结构，包括：左右一对侧梁，将支撑后轮的左右一对臂构件可摆动地连结；后侧横梁，以将左右一对侧梁的后端近傍彼此连结的方式沿车宽方向延伸；前侧横梁，在相对于后侧横梁向车辆前方隔开指定间隔的位置以将左右一对侧梁彼此连结的方式沿车宽方向延伸。前侧横梁在相对于侧梁的前端而向车辆后方离开距离的位置与侧梁接合。侧梁具有后部侧梁和前部侧梁，后部侧梁相对于前侧横梁位于车辆后方，前部侧梁从后部侧梁的前端向车辆前方延伸。前部侧梁的前端与车身刚性接合，并且后部侧梁的至少一部分形成为比前部侧梁较脆弱。由此，能够确保针对来自路面经由臂构件输入的车辆前后方向负荷的强度并且能够吸收被从车辆后方碰撞时的碰撞负荷。
-
公开(公告)号：CN102971162B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180032118.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G21/005 , B60G3/20 , B60G11/56 , B60G2200/182
Abstract: 本发明的目的在于利用简单结构获得良好的悬架性能并且有效地增强在车辆转向期间的转向稳定性。车辆悬架构件包括：上方侧连杆(5)和下方侧连杆(6)，各自具有被可摆动地安装到车轮承载构件(1)的一端部(5a，6a)和可摆动地被车身支撑的另一端部(5b，6b)，并且被安装成沿着车辆横向方向延伸；和下连杆(7)，具有在车轮的旋转轴的后方的位置被安装到车轮承载构件(1)的下部的一端部和可摆动地被车身支撑的另一端部。上下方侧连杆(5，6)的一端部(5a，6a)在车轮的旋转轴的前方的位置分别被安装到车轮承载构件(1)的上部和下部。将上下方侧连杆(5，6)中的各自一个安装到车轮承载构件(1)的上下安装部分别被布置在从侧面看时车辆纵向方向上的大致相同的位置。而且，上下方侧连杆(5，6)的另一端部(5b，6b)分别被框架构件(3)的上部和下部支撑，该框架构件(3)的上部和下部被安装成从侧面看时沿着上下方向延伸。
-
公开(公告)号：CN102803048B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201180014559.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/15
Abstract: 一种车辆的副框架结构，该副框架（1）包括在车辆宽度方向上延伸的一对前宽度方向构件（2）和后宽度方向构件（3），在车辆前后方向上延伸的一对前后方向构件（4，5），用于连接在前宽度方向构件（2）的下臂支撑部分（11）和后宽度方向构件（3）之间的连接构件（6，7），和用于分别地连结在前宽度方向构件（2）的上臂支撑部分（10）与一对前后方向构件（4，5）之间的一对连结支架（8，9）。据此，能够减轻该副框架的重量，并且维持其在前后方向上的硬度。
-
公开(公告)号：CN119773665A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411275204.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种在不使车辆重量增大的情况下提高小重叠碰撞时的碰撞性能的车辆的冲击吸收结构（1），其具备：侧架（20）、保险杠梁（25）、相对于从车辆的前方输入保险杠梁的冲击载荷压缩变形的冲击吸收构件（3），冲击吸收构件具有第1部分（31）和第2部分，第2部分从侧架前端朝向车辆的前方往车宽方向的外侧倾斜延伸，且与保险杠梁的梁端部（251）接合，冲击吸收构件具有跨第1部分和第2部分，且形成第1部分及第2部分各自的一部分的共通构件（4）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.044 seconds)
