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公开(公告)号：CN112092913A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010150116.9
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，在车辆的上部车宽方向外侧部分分别具备：具有沿着车辆的前后方向延伸的闭合截面的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及顶轨加强件，被配设成在其车身前后方向中途部的内部前后延伸，且前后端部朝车宽方向外侧弯曲而将其内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔，其中，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件至少固定于顶轨外侧部件、顶轨内侧部件以及立柱内侧部件。
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公开(公告)号：CN111791957A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010120775.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过形成截面形状大致为三角形的闭口截面的加强构件，不拘泥设计款式，确保车身减振性的车辆的侧部车身结构。所述结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、从车轮罩外件（31）的前端部向前方延伸的侧梁（1）、从车轮罩外件（31）的前后方向的中间部分沿门用开口缘部（Er）向上下方向延伸的外加强件（25），车轮罩外件（31）具有向车宽方向外侧伸展的外伸展部（33）、从外伸展部（33）的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部（34），并设置与外伸展部（33）和外边缘部（34）共同形成截面形状大致三角形的闭口截面的加强构件（37），加强构件（37）连接侧梁（1）的后端部和外加强件（25）的下端部。
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公开(公告)号：CN111619674A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010088125.X
申请日：2020-02-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车身结构具备：第1加强构件（7），其连结振动源（4）的第1部分（4a）和车身构成构件（6）；第2加强构件（8），其连结振动源（4）的第2部分（4b）和车身构成构件（6）；汇合部（14），沿第1加强构件（7）传递的振动的传递路和沿第2加强构件（8）传递的振动的传递路在汇合部（14）汇合；阻尼部（15），其配置于汇合部（14），且对分别沿第1加强构件（7）及第2加强构件（8）传递的振动进行阻尼。第1加强构件（7）具有在汇合部（14）的中途中断沿该第1加强构件（7）传递的振动的传递的中断部（7e）。且第1加强构件（7）在中断部（7e）附近介由阻尼部（15）与第2加强构件（8）连接。
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公开(公告)号：CN105438268A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510498351.4
申请日：2015-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱(10)、经由上下一对门铰链(8a、8b)而关闭自如地安装于所述铰链柱(10)的前门。铰链柱(10)包括外板(11)、与外板(11)一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面(C)的内板(12)、设置在闭合剖面(C)内的铰链柱加强件(13)、以及设置在与前轮(9)在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的门铰链(8b)安装于铰链柱加强件(13)的铰链支架(15)，铰链支架(15)的强度低于铰链柱加强件(13)中的铰链支架近傍部的强度。由此，能够实现铰链柱的轻型化并且能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。
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公开(公告)号：CN112092913B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010150116.9
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，在车辆的上部车宽方向外侧部分分别具备：具有沿着车辆的前后方向延伸的闭合截面的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及顶轨加强件，被配设成在其车身前后方向中途部的内部前后延伸，且前后端部朝车宽方向外侧弯曲而将其内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔，其中，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件至少固定于顶轨外侧部件、顶轨内侧部件以及立柱内侧部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791957B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010120775.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过形成截面形状大致为三角形的闭口截面的加强构件，不拘泥设计款式，确保车身减振性的车辆的侧部车身结构。所述结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、从车轮罩外件（31）的前端部向前方延伸的侧梁（1）、从车轮罩外件（31）的前后方向的中间部分沿门用开口缘部（Er）向上下方向延伸的外加强件（25），车轮罩外件（31）具有向车宽方向外侧伸展的外伸展部（33）、从外伸展部（33）的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部（34），并设置与外伸展部（33）和外边缘部（34）共同形成截面形状大致三角形的闭口截面的加强构件（37），加强构件（37）连接侧梁（1）的后端部和外加强件（25）的下端部。
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公开(公告)号：CN111791955B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010120776.2
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过连接外加强件和内加强件的连接构件来抑制车身重量的增加并确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构。所述车身结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、与车轮罩外件（31）共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部（Er）的一部分设置的第1闭口截面（C1）的外加强件（25）、与车轮罩内件（32）共同形成向上下方向延伸的第2闭口截面（C2）的内加强件（26），其中，在外加强件（25）固定锁扣（28），并且设置连接外加强件（25）的前侧边缘（25f）和内加强件（26）的前壁部（26b）及前侧边缘（26f）的连接构件（27）。
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公开(公告)号：CN112092912A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010150111.6
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，具备：车辆的上部车宽方向外侧部分的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及将其车身前后方向中途部的内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔的顶轨加强件，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件的前后端部朝车宽方向外侧弯曲而固定于顶轨外侧部件，为了将其间的部分与连结于立柱内侧部件的顶轨内侧部件连结，而在前后端部附近的部分配设具有震动衰减功能的第1粘接部件，在第1粘接部件之间配设衰减特性更高的第2粘接部件。
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公开(公告)号：CN111688817A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010144004.2
申请日：2020-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保车身刚性并提高抑制向风挡的振动传递的效果的车身上部结构。车身上部结构具备：成对的第1结构体（前立柱）（2），其构成车身（1）上部的该车身（1）的宽度方向W的两侧部分；第2结构体（前窗楣）（3），其在宽度方向W延伸，且分别与成对的第1结构体（2）接合以与成对的第1结构体（2）协同划定能够安装风挡（5）的车窗开口部（4）的至少一部分。第2结构体（3）具备：分别与成对的第1结构体（2）接合的低刚性部（11）、配置于远离上述接合部位的位置且刚性高于低刚性部（11）的高刚性部（12）。低刚性部（11）介由作为阻尼构件的阻尼粘合部（bond）（21、23）与第1结构体（11）接合。
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公开(公告)号：CN111619678A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010108960.5
申请日：2020-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆的后部车身结构设有后悬架的减震器支撑部，并具备：在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2），所述第1环状结构部（Z1）配设于所述减震器支撑部前方，使得车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续，所述第2环状结构部（Z2）配设于所述减震器支撑部后方，使得车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续，所述第1和第2环状结构部分别通过加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
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