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公开(公告)号：CN114312421A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011052746.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种预约充电方法和系统，预约充电系统包括TSP模块，T‑BOX和域控制器，T‑BOX分别与TSP模块、域控制器连接，预约充电方法包括：TSP模块根据用户的充电设置信息确定预约充电时间，并向T‑BOX发送该预约充电时间；T‑BOX将该预约充电时间转发给域控制器；域控制器根据该预约充电时间唤醒车辆，并控制车辆的电池充电。本公开提供了通过预约方式进行充电的智能充电方法，预约充电的各个实施环节由系统中的不同模块来承担(即TSP模块承担预约充电时间的确定，T‑BOX承担信息的转发，域控制器承担计时唤醒和充电控制)，避免了单一模块承担实施环节过多导致的故障频发的问题，提高了充电系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113548053A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010333966.2
申请日：2020-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法和装置、介质、设备、车辆。应用于车辆的方法包括：获取所述车辆的状态信息；将所述状态信息发送给服务器，以使所述服务器根据所述状态信息的历史数据确定所述状态信息的统计数据，所述状态信息包括加速踏板开度增大的速率；接收所述服务器发送的所述状态信息的统计数据；根据所述状态信息的统计数据对所述车辆的控制策略进行更新，所述控制策略包括在相同的降挡点下，车速和加速踏板开度二者之间的对应关系。由于历史数据反映了用户的驾驶习惯，因此，根据该统计数据更新上述对应关系后，能够使车辆的换挡控制策略更加贴近用户的驾驶习惯，从而使用户驾驶车辆更加高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113492682A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010256836.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了能量回收控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电机，其中，所述方法包括：在所述电机进行能量回收的过程中，获取车辆的当前车速及当前轮速，并根据所述当前车速及所述当前轮速，确定车轮滑移率；根据所述车轮滑移率，调整所述电机的实际能量回收扭矩。本发明在控制电机进行能量回收的过程中，同时考虑了车轮滑移率，可以根据车轮滑移率动态调整电机的实际能量回收扭矩，可以避免因能量回收扭矩过大造成车轮抱死的情况，保证了车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN112895980A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911134375.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，提供一种新能源汽车低温充电方法、装置以及新能源汽车。所述新能源汽车包括用于对新能源汽车的电池包进行加热的负载，该方法包括：检测所述电池包的温度；当检测到所述电池包的温度小于预设值时，控制所述负载开启；控制电池包充电设备输出第一电流，直到检测到所述电池包的温度大于等于预设值时，控制所述电池包充电设备输出第二电流以对所述电池包进行正常充电，其中所述第一电流小于所述负载的消耗电流，并小于所述第二电流。本发明可以降低运算负荷，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN112824126A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911143711.3
申请日：2019-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02 , B60K28/10 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的加速踏板开度指导方法、装置及车辆。本发明所述的车辆的加速踏板开度指导方法包括：检测所述车辆的当前车速；根据所述车辆的车轮半径、所述车辆的驱动装置的效率大于第一预设值的转速区间以及传动系统传动比，计算所述驱动装置的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；至少根据所述当前车速和所述目标车速区间，确定所述车辆的加速踏板的目标开度；根据所述加速踏板的目标开度，指导用户控制所述车辆的加速踏板的开度。本发明可以纠正驾驶员对加速踏板的不合理操作，从而减少车辆能耗。
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公开(公告)号：CN112406540A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910765911.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆蓄电池充电故障检测系统和车辆以及控制方法，其中车辆蓄电池充电故障检测系统包括：高压电源、低压电源、DC/DC转换器、电池传感器和整车控制器。DC/DC转换器连接在高压电源与低压电源之间，以将高压电源输出的高压电流转换为可为低压电源充电的低压电流，并利用低压电流为低压电源充电；电池传感器用于采集低压电源的电源信息；整车控制器与DC/DC转换器以及电池传感器相连，以接收来自DC/DC转换器的转换器信息以及电池传感器的电源信息，以根据电源信息和/或电源信息判断低压电源是否发生充电故障。该车辆蓄电池充电故障检测系统能够准确的检测出低压电源的充电状态，以避免发生驾驶危险。
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公开(公告)号：CN112026530A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201911134363.3
申请日：2019-11-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。本发明可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。
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